Si vous regardez les moteurs de la plupart des voitures, vous remarquerez de nombreuses similitudes entre eux. Cependant, à plusieurs reprises, il y a eu de nombreuses tentatives pour proposer quelque chose de nouveau qui changerait totalement la conception et la fonction de la plupart des moteurs. Certains modèles de moteurs inhabituels étaient encore utilisés dans les voitures de sport et faisaient même partie de la conception de voitures populaires. D'autres ont été reconnus comme une branche sans issue de l'évolution de l'industrie automobile. Tous les moteurs inhabituels, cependant, donnent une idée de la pensée technique unique des concepteurs de différentes époques, si nécessaire à l'avancement de tout modèle de voiture. Vous en apprendrez plus à ce sujet dans notre nouveau matériel. Alors, rencontrez les moteurs les plus insolites de l'histoire de l'industrie automobile mondiale.
Monocylindre (1885)
Le moteur à combustion interne monocylindre remonte à la toute première automobile reconnaissable, la Benz Patent-Motorwagen de 1885. Un moteur à quatre temps de 954 cm3 a été installé sous le siège du passager et a produit moins de 1 cheval-vapeur.
C'était quand mêmefacile à fabriquer et encore plus facile à travailler, et il a ensuite été modifié pour avoir une puissance de deux chevaux. Depuis lors, des modèles monocylindres ont été utilisés dans de nombreux véhicules légers et économes en carburant, et plus tard, ce type de moteur inhabituel a connu une sorte de renaissance en raison de sa pertinence en tant que dispositif d'extension d'autonomie pour les véhicules électriques.
En forme de V (1889)
Le moteur en forme de V possédait autrefois un certain nombre de propriétés attrayantes, ce qui peut expliquer son utilisation à long terme dans l'industrie automobile. Ce moteur inhabituel est compact et léger, car il a été créé à l'origine pour les motos. La première voiture à utiliser le V-twin était la Daimler Stahlradwagen, mais elle a vraiment décollé dans les années 1920 lorsque des entreprises comme GN et Morgan l'ont utilisée pour construire leurs légendaires modèles sportifs. La seule voiture moderne utilisant un moteur bicylindre en V est toujours la Morgan, qui a 82 chevaux. Si l'auteur de ces lignes devait fabriquer son propre moteur insolite dans le top 6, celui-ci fermerait le top six. Mais les 5 moteurs suivants, dont il sera question ci-dessous, seraient placés dans les positions restantes.
V4 (1897)
Pendant de nombreuses années, le V4 (l'un des moteurs à combustion interne les plus inhabituels) a eu une mauvaise réputation, en grande partie grâce aux voitures de Ford, qui ont inondé le marché de modèles inférieurs dans les années 1960 et 1970. Malgré cela, sonsa taille compacte et sa fluidité inhérente auraient dû le rendre idéal pour une utilisation dans les automobiles, et l'ingénieur Emil Morse a été le premier à l'utiliser en 1897.
Le plus gros moteur parmi les voitures participant au Grand Prix n'était que le V4 utilisé dans la voiture de 1907 de J. W alter Christie, qui avait une capacité de 19 891 cm3. Lancia a développé une version pour les modèles classiques tels que l'Appia et la Fulvia, tandis que Porsche a utilisé le V4 classique dans de nombreuses voitures de course. Ces modèles sont également devenus une sorte de classique.
« Clear Eight » (1919)
Comme beaucoup d'autres pièces d'équipement utilisées dans les premières automobiles, le chiffre huit a d'abord été développé pour être utilisé dans les avions. La puissance de huit cylindres, combinée à la forme aérodynamique longue et mince de ce type de moteur inhabituel, en faisait un achat idéal pour le constructeur d'avions avisé. Il a d'abord été adopté pour être utilisé par Isotta Fraschini et plus tard en 1920 par Leyland Motors, mais c'est Bugatti en Europe et Duesenberg aux États-Unis qui ont popularisé le G8 dans le courant dominant.
Bugatti a dominé le marché des voitures particulières pendant très longtemps, produisant à la fois des modèles bon marché et très chers, tandis que Duesenberg n'est pas resté très longtemps à flot en Amérique.
Straight-12, ou "clearjumeau" (1920)
La longueur de ce type de moteur de voiture inhabituel signifiait qu'il ne pouvait être utilisé que dans des voitures de luxe, comme dans le cas de la Corona française. Les dimensions impressionnantes, atteignant 7238 centimètres cubes, le rendaient très puissant. Mais le coût élevé et l'impraticabilité de la conception l'ont condamné à une popularité très étroite. Seules les entreprises riches qui produisaient des voitures pour l'élite pouvaient se le permettre.
Peccard Corporation a relevé le défi dans les années 1920 et a construit un prototype qui a été utilisé par un membre de la famille Packard de 1929 jusqu'à sa mort lorsque la voiture a été mise au rebut. C'était une voiture personnelle inhabituelle pour un homme riche et sophistiqué, dont les dessins sont tombés dans l'oubli pour toujours.
W12 (1927)
Nous nous sommes peut-être habitués au look du W12 grâce aux voitures Bentley, mais l'histoire de ce moteur remonte aux années 1920. Ensuite, des pionniers dans la construction de voitures rapides, tels que John Cobb et Sir Malcolm Campbell, ont adapté le W12 initialement peu pratique pour l'utiliser dans les machines innovantes Blue Bird de Campbell.
Cependant, après cela, les moteurs à aimant W12 inhabituels sont restés impopulaires pendant longtemps, jusqu'à l'apparition de la voiture de Grand Prix Life F35 de 1990, qui s'est avérée sous-alimentée et très peu fiable. Audi a ensuite choisi ce modèle pour son concept-car Avus de 1991.
V16 (1929)
Maserati a été la première entreprise àproduire des voitures avec un moteur V16. En particulier, ils l'ont utilisé dans leur Tipo V4, qui a été immédiatement suivi par des voitures de Cord aux États-Unis. Alfa Romeo a acheté un V16 pour construire leur célèbre Tipo 162, tandis qu'Auto Union a développé sa propre modification de ce moteur pour une utilisation dans le Type C.
Après la Seconde Guerre mondiale, seul BRM s'est essayé à la configuration V16 avec son moteur hurlant de 1,5 L pour une utilisation en Grand Prix. Ce moteur développait 600 ch. s., mais des problèmes avec son système de suralimentation signifiaient qu'il n'était pas assez fiable pour tenir ses promesses.
Moteur radial (RD, 1935)
La légèreté et la simplicité de la conception de la voie de circulation ne pouvaient manquer d'être remarquées par les avionneurs, et elle était également utilisée dans de nombreux réservoirs. Cependant, la taille et la conception de la valve la rendaient moins attrayante pour les constructeurs automobiles, de sorte que sa première utilisation n'a été que sur l'une des voitures participant au Grand Prix Monaco-Trossi de 1935.
Le moteur radial à deux temps refroidi par air, qui a acquis une popularité limitée, était également chargé et propulsé par deux rangées de huit cylindres. La puissance était de 250 chevaux, ce qui n'était pas si impressionnant pour un moteur avancé de l'époque. La surchauffe s'est avérée être un problème, mais la voiture n'a pas pu concourir en raison d'un terrible manque d'agilité causé par le fait que 75% du poids de la voiture reposait sur son essieu avant.
Flat-12 (1946)
Porsche a lancé le soi-disant Flat-12 en 1947 lorsque Ferdinand Porsche a proposé cette unité de 1,5 litre pour la Cisitalia. Il était censé être utilisé dans une voiture de course lors du prochain Grand Prix, qui n'a jamais été publié en raison de sa complexité structurelle. En 1964, les gars de Ferrari ont utilisé le Flat-12 sur leurs voitures de Formule 1.
Ferrari a été la première société à produire une voiture complète avec ce type de moteur.
Turbine à gaz (1950)
Voir la première utilisation d'un moteur à turbine à gaz par un constructeur automobile britannique conservateur était assez inhabituel. Le Rover Jet 1 était le résultat des progrès de cette technologie au Royaume-Uni après la Seconde Guerre mondiale et était basé sur le châssis P4. La vitesse de cette voiture était bonne pour l'époque, allant de 10 à 60 milles à l'heure. On pense que cette voiture pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 90 miles par heure.
Une expérience plus approfondie a montré qu'il peut développer 230 chevaux et sa vitesse de pointe atteint 152 miles par heure. General Motors et Chrysler ont expérimenté des moteurs à turbine à gaz à un moment donné, mais diverses compétitions au Mans, à Indianapolis et en Formule 1 n'ont pas pu montrer sa véritable puissance, car personne d'autre ne s'y intéressait. Cependant, ces jours-ci, il est prévu d'utiliser une turbine à gaz avec des modifications de la société britannique Delta Motorsport. L'utilisation la plus notable des véhicules terrestres à turbine aujourd'hui est peut-être dans le char de combat principal de l'armée américaine, le M1 Abrams.
Triple (1951)
Le triple moteur est un moteur à trois cylindres qui existe depuis bien plus longtemps que les voitures actuelles qui l'utilisent, comme les voitures de Ford et de Volkswagen. Il a pris de l'importance dans les années 1950 lorsque DKW et Saab ont utilisé ses modifications à deux temps pour leurs petites voitures familiales.
Une indication de la qualité de ces moteurs était que c'est la voiture DKW qui a donné au double champion de Formule 1 Jim Clark sa première expérience de course, et le pilote pilotant la voiture Saab a remporté le Rallye de Monte-Carlo avec la 93e place. À notre époque, le "triple" est toujours apprécié pour sa petite taille, son efficacité et ses fonctionnalités étendues. Ce dernier facteur le distingue fortement de tous les autres moteurs à combustion externe inhabituels.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors n'était rien de moins qu'un innovateur dans son approche des nouvelles voitures de Formule 1 introduites en 1966. Là où d'autres utilisaient des moteurs V8 et V12, BRM proposait le H16, qui consiste essentiellement en deux moteurs plats empilés l'un sur l'autre.
Ce moteur avait un vilebrequin auquel des engrenages étaient attachés, mais cette conception le rendait très lourd. Il a été utilisé dans la Lotus 43 et a été piloté par Jim Clark pour remporter le Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen en 1966. Néanmoins, ce devait être la seule victoire du H16, et bientôt cemodèle abandonné au profit de la conception V12.
Moteur rotatif (1967)
Mazda sera toujours associée au moteur rotatif. Beaucoup de ses modèles les plus mémorables utilisaient cette conception de moteur, et elle ne s'adapte pas bien aux nouvelles voitures de sport basées sur la norme établie par le concept RX-Vision.
Cependant, le moteur a été créé par l'ingénieur allemand Felix Wankel, qui l'a développé chez NSU avant que la société ne conclue un accord avec Mazda. Cela a conduit à la création du coupé Cosmo 110S en 1967 et à la production d'une gamme de voitures de sport utilisant avec succès le principe du moteur rotatif à haut régime et en douceur.
Flat-8 (1968)
Le chiffre huit est depuis longtemps populaire dans les avions, mais ses avantages l'emportent sur le coût de production, et la Porsche 908 a donc mis plusieurs années à repenser cette unité. Conçu pour les courses de voitures de sport, ce moteur s'est avéré très utile en 1968, compte tenu des règles de la Formule 1 d'alors.
V5 (1983)
Pensez à la V5 et vous penserez très probablement à la Mk4 Golf et à ses modèles modifiés comme la Bora et la SEAT Toledo. Ce moteur de 2,3 litres a fait ses débuts dans la Passat en 1997 et produisait 148 chevaux. Il a été conçu pour combler le fossé entre les moteurs V4 et V6.
Il a rencontré un succès limité, malgré le fait qu'il a fallu une technique astucieuse pour créer un appareil aussi compact. Avant cela, seul General Motors avait expérimenté ces types de moteurs, mais a ensuite décidé de ne pas le faire.mettre en production les modèles issus de ces expérimentations.
W16 (1995)
Bugatti est le plus associé au moteur W16 (grâce aux voitures Veyron et Chiron), mais c'est l'ingénieur Ramon Jimenez qui a été le premier à créer une supercar avec cette unité à l'intérieur. Le Français a combiné quatre moteurs de moto Yamaha de 1000 cm3 pour créer un W12 avec deux vilebrequins et 80 soupapes capables de 560 chevaux.
Les ingénieurs de Bugatti ont considérablement agrandi ce moteur, lui permettant de développer 987 chevaux, après quoi il a été utilisé avec succès dans les modèles Veyron et affiche désormais 1479 chevaux lorsqu'il est utilisé dans le modèle Chiron.
W8 (2001)
Ce moteur s'est peut-être avéré être une impasse technologique, mais dans la conception d'une voiture Volkswagen, il a toujours l'air étonnamment harmonieux. Le W8 combine deux moteurs V4 à angle étroit sur un vilebrequin commun, permettant au V-8 d'occuper l'espace normalement réservé à un V6.
Plus de cylindres signifie plus de puissance, plus de rationalisation et une conduite plus douce. Les ventes de voitures avec un tel monstre à l'intérieur n'ont jamais diminué, mais pour une raison quelconque, la production totale de ces moteurs n'a atteint que 11 000 exemplaires.
Conclusion
Malgré le fait que cette liste des moteurs à combustion interne les plus insolites est destinée à un cercle restreint de personnes intéressées par l'industrie automobile, tout lecteur qui n'est pas au courant du sujet remarquera immédiatement que s'ils étaient utilisésdans les voitures de série, puis très peu de temps. Cela est dû au fait que très souvent ces unités étaient trop grandes. Le principe de fonctionnement des moteurs inhabituels diffère également des moteurs standard et rappelle davantage le principe de fonctionnement des turbines d'avion. Néanmoins, de tels mécanismes se sont parfaitement révélés dans le cadre de la conception des voitures de course, permettant aux voitures d'atteindre des vitesses énormes en Formule 1 et dans d'autres compétitions similaires. En raison du fait qu'ils ne se sont pas enracinés dans l'industrie automobile traditionnelle, nous ne verrons pas bientôt des Gazelles conditionnelles avec des moteurs inhabituels.
