Le croiseur lourd "Stalingrad" appartient au type de navires de la marine de l'URSS, dont la construction a été personnellement initiée par V. I. Staline. Leur base était le navire "Lützow", acheté en Allemagne peu avant la Seconde Guerre mondiale. C'est lui qui a donné l'impulsion au début du développement, puis à la construction de navires lourds en URSS. Dans cet article, vous pouvez voir une photo du croiseur "Stalingrad" du projet 82 et découvrir son histoire difficile.
Événements précédents
Cela a commencé avant même que l'Allemagne nazie n'attaque l'Union soviétique. Comme vous le savez, V. I. Staline avait une passion inexplicable pour les croiseurs, c'est donc son attention accrue aux navires lourds et à la puissance illimitée qui a joué un rôle majeur dans la décision de commencer à développer le soi-disant projet 82.
Fin août - début septembre 1939, des négociations ont eu lieu entre les représentants de l'Allemagne et de l'URSS, qui se sont terminées par la signature d'accords sur la non-agression, l'amitié et les frontières entre les États, ainsi que sur la coopération commerciale et de crédit. Un peu plus tard, les délégations des deux pays se sont à nouveau rencontrées, maintenant pour conclure un accord économique prévoyant la fourniture à l'Union soviétique d'une grande quantité de produits d'ingénierie, y compriseux-mêmes des armes et du matériel militaire, en échange de matières premières.
Avec le début de la guerre déclenchée par l'Allemagne nazie en Europe, les campagnes de construction navale allemandes ont été réorientées vers la construction à grande échelle de sous-marins, tandis que les programmes de création de navires de guerre de surface ont été temporairement suspendus. C'est pourquoi le gouvernement soviétique a eu l'opportunité d'acquérir plusieurs croiseurs de guerre inachevés.
La Commission du commerce et des achats, qui comprenait des spécialistes de la marine et du NKSP et était dirigée par le commissaire du peuple à l'industrie de la construction navale de l'Union soviétique I. T. Artillerie de 203 mm. Ces croiseurs ont commencé à être construits en série quatre ans avant le début de la Seconde Guerre mondiale. À ce moment-là, deux d'entre eux avaient déjà été transférés à la flotte allemande et trois autres étaient en cours d'achèvement à flot.
Une telle acquisition permettrait à l'URSS de reconstituer la flotte avec le nombre nécessaire d'unités de combat beaucoup plus rapidement, sans réduire le nombre de navires de guerre déjà en cours de fabrication ou dont la construction est simplement prévue. Les négociations entre les deux parties se sont terminées par l'accord de l'Allemagne sur la vente de l'un des navires inachevés, le croiseur Lutzow, qui était techniquement prêt à 50 %. En outre, les Allemands se sont engagés à assurer la fourniture non seulement d'armes, mais également d'équipements pour sa construction ultérieure. De plus, un groupe de spécialistes du chantier naval situé à Brême devait se rendre en URSS pour la période jusqu'à tous les travauxconcernant le navire ne sera pas terminée.
Définition d'une direction prioritaire dans la construction navale
Selon l'accord économique conclu avec l'Allemagne, en mai 1940, le croiseur Lutzow, rebaptisé Petropavlovsk en septembre, est remorqué jusqu'à l'usine n° 189 de Leningrad et laissé au mur d'armement.
Son L'acquisition a permis aux spécialistes soviétiques de se familiariser avec des échantillons étrangers des derniers équipements militaires et, compte tenu de l'expérience étrangère, d'introduire un certain nombre de solutions technologiques avancées lors de la création et de la construction de navires déjà nationaux pour leur marine. À condition que la partie allemande remplisse toutes les obligations assumées, les travaux sur le croiseur devaient être achevés en 1942.
Pendant la guerre, la conception d'un nouveau croiseur domestique a quelque peu ralenti. Cependant, avant même son achèvement, au début de 1945, un ordre du commissaire du peuple à la marine N. Kuznetsov est apparu sur la création d'une commission, qui comprenait d'éminents spécialistes de l'Académie navale. Ils étaient censés analyser l'expérience acquise pendant la guerre et préparer des documents liés à la fois au type et aux éléments tactiques et techniques des navires les plus prometteurs, qui au fil du temps seront inclus dans le nouveau programme de renouvellement de la flotte en URSS.
En septembre de la même année, lors d'une réunion avec I. V. Staline, à laquelle ont participé les chefs des chantiers navals et le commandement de la marine, il a présenté une proposition visant à réduire le nombre de cuirassés et à augmenter le nombre de lourds navires, comme le projetécroiseur Stalingrad. "Kronstadt" et un certain nombre d'autres navires de pose d'avant-guerre similaires inachevés, qui à cette époque étaient moralement obsolètes, en mars 1947, il a été décidé de le démanteler pour le métal.
Histoire de conception
Au milieu de 1947, les ministres de l'armement D. F. Ustinov, des Forces armées N. A. Boulganine et de l'industrie de la construction navale A. A. Goreglyad ont soumis simultanément au gouvernement trois projets du KRT pour examen. L'un d'eux a suggéré d'équiper le nouveau type de croiseurs avec des canons de 220 mm, et les autres avec des canons principaux de 305 mm.
L'utilisation des mêmes armes dans deux rapports, les responsables ont expliqué par le fait qu'il y avait des désaccords entre les ministères sur l'épaisseur de l'armure de coque du croiseur prévu "Stalingrad". Boulganine a soutenu l'idée d'un blindage de navire de 200 mm, qui pourrait fournir une protection fiable des zones vitales du navire contre les obus de 203 mm à une distance de plus de 60 câbles. En conséquence, une telle épaisseur de blindage permettait d'améliorer la maniabilité au combat en cas de collision avec des croiseurs ennemis similaires, ce qui serait l'un des principaux avantages tactiques.
Goreglyad, à son tour, était d'avis qu'une ceinture blindée de 150 millimètres serait opportune, ce qui réduirait considérablement le déplacement du navire et augmenterait la vitesse maximale. Le Minsudprom était sûr que de telles améliorations donneraient au croiseur la capacité d'effectuer une interaction de tir avec des navires lourds ennemis à des distances de plus de 80 câbles. Par conséquent, un tell'épaisseur du blindage était tout à fait suffisante pour se protéger des obus de 203 mm.
La troisième version, utilisant des canons de 220 mm, était nettement inférieure aux deux premiers projets, tant en termes de capacité de survie que de puissance de feu. Cependant, il avait l'avantage de réduire le déplacement du navire de 25 %, ainsi que d'augmenter la vitesse de 1,5 nœud supplémentaire.
En 1948, JV Staline a finalement approuvé l'une des options de développement ultérieur. C'était le projet proposé par Boulganine, à savoir un navire d'un déplacement de 40 000 tonnes avec un blindage de 200 mm, une vitesse égale à 32 nœuds et des canons de 305 mm. Staline a ordonné de maximiser le rythme de construction de ces navires militaires et a ensuite supervisé personnellement les progrès de sa mise en œuvre. Il convient de rappeler que le croiseur lourd Stalingrad, qui était en cours de création en URSS, se positionnait également comme le principal adversaire des navires américains similaires de type Alaska.
Établissement et construction
Par un décret gouvernemental spécial, plusieurs équipes de bureaux d'études, d'instituts de recherche, d'entreprises de construction navale et d'industries connexes ont été impliquées dans la création du premier croiseur lourd de type "Stalingrad", qui comprenait le Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbine Plant, Bolshevik, Barricades, Electrosila et Kharkov Turbine Generator Plant.
La pose cérémonielle du croiseur de bataille "Stalingrad" a eu lieu le 31 décembre 1951 à Nikolaev, à l'usine numéro 444, malgré le fait que plusieursles sections inférieures ont été installées sur la cale de halage un mois plus tôt. On sait que les travailleurs de cette entreprise ont promis de lancer le navire plus tôt que prévu, à savoir le 7 novembre 1953, coïncidant avec le 36e anniversaire de la Révolution d'Octobre. Cependant, ce n'était pas le seul croiseur de classe Stalingrad qui a commencé à être construit en URSS après la Seconde Guerre mondiale.
À l'automne 1952, un autre croiseur, le Moskva, est mis en chantier à l'usine n° 189 de Leningrad sur la cale A. À peu près à la même époque, à Molotovsk, ils ont commencé à construire le troisième du même navire de guerre, qui n'a pas reçu son propre nom. Il s'appelait la coque n° 3. Ce navire a été posé dans l'atelier de calage du chantier naval n° 402.
La construction du projet de croiseur "Stalingrad" 82 a été la plus rapide. À la fin de 1952, environ 120 échantillons de divers composants ont été livrés pour ce navire, notamment des armes, des échangeurs de chaleur, des générateurs diesel et électriques, des turbines de chaudière, des dispositifs de câblage, des systèmes d'instrumentation et d'automatisation et d'autres mécanismes auxiliaires.
Tests
Lors de la conception d'un nouveau type de croiseurs, ses créateurs ont effectué un certain nombre de travaux de développement et de recherche. Des essais ont été menés pour déterminer le degré de résistance du pont et des blindages latéraux en sapant et bombardant des plaques de protection homogènes et cimentées. Le prototypage des locaux principaux de la centrale électrique, des magasins de munitions, des compartiments énergétiques et des postes de combat a été réalisé.
Étéla version optimale des contours théoriques de la coque du navire a été trouvée lors des tests des propriétés de navigabilité et de fonctionnement du navire sur des modèles réduits dans des piscines expérimentales situées sur le territoire de TsAGI du nom de N. E. Zhukovsky et de l'Institut central de recherche de l'académicien A. N. Krylov. En outre, de nombreuses études théoriques sur diverses questions liées à l'utilisation des dernières technologies ont été menées.
Croiseur "Stalingrad": description de la conception
Fondamentalement, la coque du navire avait un système de cadrage longitudinal avec des espaces existants entre les cadres dans la zone de la citadelle à moins de 1,7 m et aux extrémités - environ 2,4 m. De plus, il était divisé du pont inférieur au fond par des cloisons transversales, d'une épaisseur n'excédant pas 20 mm, en 23 compartiments étanches.
Les méthodes d'assemblage en coupe de la coque fournies par le projet, où des segments plats et volumétriques ont été utilisés, reliés par soudage, ont considérablement réduit le temps alloué à la construction du navire.
Réservation
L'épaisseur des murs de la cabine latérale du croiseur "Stalingrad" a atteint 260 mm, les cloisons transversales de la citadelle - 125 mm (arrière) et jusqu'à 140 mm (avant), le toit - environ 100 mm. Les ponts avaient une armure: celui du bas - 20 mm, celui du milieu - 75 mm et celui du haut - 50 mm. L'épaisseur des murs des tours du calibre principal était de: frontal - 240 mm, latéral - 225 mm, toits - 125 mm. Quant au dos, il servait également de contrepoids, car il était composé de trois plaques dont l'épaisseur totale pouvait varier de 400 à 760 mm.
Les compartiments les plus importants du navire,tels que les caves à munitions, les salles des centrales électriques et les postes principaux avaient une protection contre les mines (PMZ), qui consistait en 3-4 cloisons longitudinales. Le premier et le quatrième d'entre eux étaient plats et avaient une épaisseur de 8 à 30 mm, tandis que le deuxième (jusqu'à 25 mm) et le troisième (50 mm) étaient cylindriques. Pour une protection plus fiable, des plaques supplémentaires jusqu'à 100 mm d'épaisseur ont été placées sur la troisième cloison.
Pour la première fois dans la pratique de la construction navale en URSS, le croiseur lourd Stalingrad était équipé d'une triple protection de fond. Pour cela, un système longitudinal-transversal a été utilisé dans toute la citadelle. À l'extérieur, la peau était constituée d'une armure de 20 mm, les deuxième et troisième fonds avaient jusqu'à 18 mm d'épaisseur.
Armement
Selon le projet approuvé, le navire devait être équipé de canons SM-31 de 305 mm, dont le total de munitions consistait en 720 volées, ainsi que de tourelles BL-109A de 130 mm, conçues pour 2 400 coups. Le système de contrôle de tir d'artillerie prévoyait la présence de moyens radar et optiques.
De plus, sur le croiseur "Stalingrad", il était prévu de placer des canons antiaériens SM-20-ZiF de 45 mm et BL-120 de 25 mm, conçus pour 19 200 et 48 000 coups, respectivement. Les canons à tourelle SM-31 étaient censés être équipés du More-82 PUS avec le télémètre radio Grotto, tandis que le Sirius-B était destiné au BL-109A.
Équipements auxiliaires, équipements de communication et de détection
Comme mentionné ci-dessus, le croiseur avait un lanceur du calibre principal"Sea-82", qui a donné le KDP SM-28, qui a une base télémétrique de 8 et 10 mètres, et deux radars de la station Zalp. Les deuxième et troisième tours GK étaient équipées de télémètres radio Grotto. Soutenu par trois SPN-500, le PUS avait le calibre standard Zenit-82. Dans trois tours du Code criminel, des télémètres radio "Stag-B" ont été installés. Trois systèmes radar Fut-B tirés à partir de canons antiaériens SM-20-ZIF.
L'armement de l'équipement radio se composait de stations radar pour détecter les objets de surface "Reef", aéroportés "Guys-2" et la désignation de cible "Fut-N". Quant aux moyens de défense électronique, ils se composaient du radar de recherche Mast, ainsi que du Coral utilisé pour créer des interférences. De plus, il était prévu d'installer la station hydroacoustique Hercules-2 et une paire de radiogoniomètres Solntse-1p sur le croiseur.
Arrêter la construction
L'assemblage des navires a progressé rapidement. Cependant, après la mort de V. I. Staline, un mois seulement s'est écoulé lorsque, le 18 avril 1953, un ordre a été émis par le ministre du génie lourd et des transports I. I. Nosenko d'arrêter la construction de trois navires du projet 82. Le croiseur "Stalingrad " était presque à moitié prêt. Les travaux non seulement sur la fabrication, mais aussi sur l'installation partielle d'armes sur le navire de tête battaient leur plein. En outre, divers dispositifs et équipements de navire y ont été installés, notamment des groupes électrogènes diesel et turbo, des centrales électriques, des échangeurs de chaleur, un système d'automatisation et un certain nombre d'autres mécanismes auxiliaires.
En juin de la même année, le commandant en chef de la marine, en collaboration avec le ministre du lourd et des transportsle génie mécanique a décidé d'utiliser une partie de la coque du croiseur "Stalingrad", y compris sa citadelle, sur le terrain d'entraînement comme compartiment expérimental à grande échelle. Il était prévu que les derniers modèles d'armes navales y soient testés. Le but des exercices était de tester la stabilité de la protection contre les mines et le blindage du navire.
Pour développer la documentation pour l'équipement et la formation du compartiment, ainsi que pour sa descente de la cale et son remorquage jusqu'au site d'essai, il a été confié à la branche n ° 1 du bureau, basée à ce temps à Nikolaïev. Le chef de ce projet était K. I. Troshkov, et l'ingénieur en chef était L. V. Dikovich, qui était le concepteur principal du projet 82.
En 1954, le compartiment du croiseur lourd "Stalingrad" a été lancé. En 1956 et 1957, il testa la puissance des missiles de croisière, des torpilles, des bombes aériennes et des obus d'artillerie perforants. Cependant, malgré cela, le compartiment est resté à flot même en l'absence de forces spéciales et de moyens responsables de sa capacité de survie. Cet état de fait n'a confirmé qu'une fois de plus l'efficacité de protection extrêmement élevée de ce navire.
Comme pour les deux autres croiseurs, leurs coques inachevées ont été découpées pour la ferraille. Ces travaux ont été réalisés sur le territoire des usines n ° 402 et n ° 189. À la mi-janvier 1955, conformément à un décret du Conseil des ministres de l'Union soviétique, sur la base des installations de la tour SM-31 restantes à partir des croiseurs du projet non réalisé 82, il était prévu de fabriquer quatre batteries ferroviaires de 305 mm pour les besoinsdéfense côtière de l'URSS.
"Stalingrad" et d'autres navires développés par TsKB-16 étaient très appréciés par le gouvernement soviétique. Malgré le projet inachevé 82, il était assez intéressant et très significatif, étant donné que les navires ont été créés dans un délai exceptionnellement court. Leur conception et leur construction ultérieure ont démontré le potentiel technique et scientifique le plus élevé du pays au monde entier.
Il convient de noter que le projet 82 et ses installations étaient les seuls navires d'artillerie lourde au monde construits après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Sur l'exemple du modèle du croiseur "Stalingrad", fabriqué en 1954, qui est conservé au Musée central de la marine à Saint-Pétersbourg, on peut désormais facilement imaginer la pleine puissance de ce navire.
Jeux informatiques
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