Aujourd'hui, il est difficile de trouver une personne qui sache quoi que ce soit sur la guerre russo-japonaise. Certes, certains se souviennent vaguement du blocus de Port Arthur, mais la connaissance s'arrête généralement là.
Mais en vain, car cette guerre est le jalon le plus important dans le développement de notre État, l'une des principales causes de la Révolution d'Octobre, puisque pendant les hostilités le fait de l'incapacité du tsar et du gouvernement à évaluer de manière adéquate les menaces externes et internes, afin de prendre des mesures pour leur élimination rapide.
L'un des symboles de cette confrontation était (du côté japonais) le cuirassé Mikasa. Les Japonais sont toujours fiers de ce navire, il sert actuellement de musée flottant.
Informations générales
Au moment de la construction, le cuirassé d'escadron de ce type est devenu le cuirassé le plus puissant et le plus lourdement armé du Pays du Soleil Levant, l'un des plus gros navires de cette période. Il a participé, étant le vaisseau amiral de l'amiral Togo, à la guerre entre la Russie et le Japon. A participé aux événements de Port Arthur, à la bataille de Tsushima. Pendant la Première Guerre mondiale, il a gardé la côte du Japon. Maintenant, le cuirassé Mikasa est un musée situé dans le portYokosuka.
Pourquoi a-t-il été fait ?
En 1895, lorsque le Japon a vaincu la Chine agraire et arriérée, ce fut un événement complètement inattendu pour la communauté mondiale. Pendant ce temps, les Japonais n'ont toujours pas satisfait leurs propres ambitions impériales, et notre pays a joué un rôle important à cet égard. Sous la pression de l'Empire russe, ils ont dû cesser de revendiquer leurs droits sur la Mandchourie, et ils ont également dû faire un geste de "bonne volonté" en rendant Luishun (Port Arthur) précédemment capturé. Cela était en grande partie dû au fait qu'à l'époque, il y avait une escadre russe à Chifu, que les Japonais ne voulaient pas contacter.
Dans le même temps, le gouvernement japonais s'est rendu compte qu'il lui faudrait encore se battre avec la Russie, et la victoire, compte tenu de nombreux facteurs d'un hypothétique théâtre d'opérations, dépendrait du succès de la flotte (ainsi comme sur sa présence). En 1895, les Japonais ont adopté un programme de construction navale de 10 ans pour construire une grande flotte de combat moderne.
Construction
Étant donné que les chantiers navals du Japon eux-mêmes à cette époque ne répondaient clairement pas aux exigences des temps modernes, le cuirassé Mikasa a été construit au Royaume-Uni. L'ingénieur anglais Makrow D. S. était responsable de la conception, il n'a rien inventé de nouveau, mais s'est simplement inspiré des cuirassés anglais éprouvés de la classe Canopus. Son "descendant" est "Mikasa". Le cuirassé est devenu un digne "successeur de la famille", ayant absorbé à la fois les côtés positifs et négatifs du projet anglais.
SignetLe navire a été réalisé dans la ville de Barrow au chantier naval de la société Vickers (le futur fabricant de chars). C'est arrivé le 24 janvier 1899. Le futur fleuron de la flotte japonaise est lancé le 8 novembre 1900. Il a été mis en service le 1er mars 1902. À ce moment-là, toutes les étapes des tests d'état étaient entièrement terminées. Il n'y a pas de données exactes sur le coût du projet, mais les historiens suggèrent qu'il s'élevait à au moins un million de livres sterling, ce qui à l'époque en « dollars » équivalait à quatre millions.
Caractéristiques du boîtier
Pas différent des autres navires construits en 1895-1896, le cuirassé Mikasa est devenu un représentant classique de l'école de construction navale de Sir William Henry White.
La coque a été assemblée à partir de l'acier de construction navale de la plus haute qualité, le système de charpente de la coque était transversal. Le navire a été construit selon un schéma à un seul pont, le blocage de la proue des cadres était plutôt insignifiant, mais en même temps, le blocage au milieu du navire et à l'arrière était prononcé. À l'intérieur de la coque, des cloisons étanches spéciales ont été aménagées, grâce auxquelles le navire a été divisé en plusieurs petits compartiments. Ils ont donné une stabilité supplémentaire au navire lorsqu'il était touché par des torpilles.
Les doubles côtés et le double fond étaient considérés comme une caractéristique du tatou. La couche d'armure accrue s'est élevée au niveau du pont blindé. La deuxième caractéristique distinctive du navire était l'afflux de proue, censé jouer le rôle d'un bélier. De plus, le cuirassé "Mikasa" (sa photo est présentée dans ce document) avait un pont supérieur prononcé. Les quilles latérales étaient destinéespour stabiliser le navire pendant le tangage.
La fierté des constructeurs navals britanniques était la composition de Hartman Rahtien, qui couvrait la partie sous-marine de la coque. Il a empêché l'encrassement de la coque et amélioré les performances de la coque en réduisant la traînée des fluides.
Caractéristiques techniques de la coque blindée
Déplacement partiel de la coque - plus de 15 tonnes. Déplacement complet - 16 tonnes. La longueur maximale est de 132 mètres, entre perpendiculaires - 122 mètres. La largeur moyenne de la coque est de 24 mètres, le tirant d'eau moyen est de huit mètres.
Le cuirassé "Mikasa" différait des autres navires construits pour le Japon en ce qu'il avait un écart sensiblement plus petit entre les barbettes des canons de 305 mm. Cela a conduit à la compacité, mais en même temps, une telle décision de conception a rendu impossible le montage de canons de 152 mm dans des casemates séparées. C'est pourquoi les concepteurs ont dû résoudre la tâche non triviale consistant à placer trois ceintures blindées sur le navire à la fois. La hauteur de la ceinture de blindage principale est d'environ 2,5 m, elle s'élevait à environ 70 cm au-dessus de la ligne de flottaison.
Dans la zone de la section médiane, l'épaisseur de l'armure a atteint 229 mm, mais dans la partie sous-marine, elle a progressivement diminué jusqu'à 127 mm. Le long des bords de la citadelle, l'armure était également plus fine, jusqu'à 178 mm, et près des traverses blindées, elle atteignait même 102-127 mm. La zone de la citadelle elle-même était la mieux protégée. Depuis que la ceinture de blindage principale y est passée, les concepteurs ont eu la possibilité de la protéger avec une armure de 152 mm.
Structurellement, la troisième ceinture blindée était particulièrement importante, ce quiétendue jusqu'au pont supérieur. Sa tâche principale était de protéger la batterie de canons de six pouces. Nous avons déjà dit que certaines solutions de conception ne permettaient pas l'installation de canons de 152 mm dans des casemates séparées, mais cela ne s'appliquait pas aux quatre canons du pont supérieur. Ils étaient protégés par un blindage de 152 mm à l'extérieur et de 51 mm à l'intérieur.
Autres sites de réservation
Les barabets de calibre principal et la tourelle de commandement du navire étaient les mieux protégés - 356 mm de blindage. Les parties de la citadelle adjacentes aux barabets n'étaient pas si bien blindées - "seulement" 203 mm d'acier. Les traverses du pont supérieur jouxtant les installations selon un angle rationnel, les concepteurs les ont protégées avec des plaques de blindage de seulement 152 mm d'épaisseur. C'était suffisant pour résister aux bombardements et, en même temps, cela a permis d'alléger la conception du navire.
Tous les supports d'armes à feu sur les côtés étaient recouverts de feuilles de protection de 254 mm d'épaisseur (front). Les côtés et le toit étaient un peu moins bien protégés - 203 mm. Le pont supérieur était blindé avec des tôles de 25 mm. Le pont inférieur (à l'intérieur de la citadelle à canon elle-même) avait une épaisseur de 51 mm (et sur les biseaux, ce chiffre était de 76 mm). Le pont de carapace était également bien protégé, dont le blindage était de 76 mm.
De plus, les ingénieurs ont assuré une excellente protection pour la tourelle de commandement, dans laquelle se trouvaient les principaux dispositifs de contrôle du navire (c'est-à-dire le volant, les interphones pour la communication avec tous les postes de combat). Pour elle, une armure Krupp spéciale a été utilisée, dont l'épaisseur était de 356 mm, tandis que la cabine arrière (aliasobservateur) était protégé plus modestement, là la plaque de blindage avait une épaisseur de 76 mm.
En général, le cuirassé Mikasa, dont le modèle a été développé par les meilleurs ingénieurs anglais, a été le premier des navires japonais, pour la protection desquels de l'acier fabriqué selon la méthode Krupp a été utilisé. Avant cela, une armure Harvey était utilisée, dont la résistance était de 16 à 20% inférieure. Soit dit en passant, le poids total de l'armure du Mikasa a atteint 4091 tonnes (ce qui représente près de 30% du déplacement total du navire).
Centrale électrique de navire
Lors de la conception, un schéma à deux arbres a été utilisé. Le "cœur" du navire était constitué de centrales à vapeur à trois cylindres fabriquées par Vickers. Une caractéristique de ce mécanisme était l'utilisation de l'énergie de la «triple expansion» de la vapeur, grâce à laquelle il était possible d'économiser du carburant et d'atteindre une autonomie de croisière maximale dans une station-service. La course du piston était supérieure à un mètre !
La vitesse de rotation des arbres en mode croisière a atteint 125 tr/min. Pour générer de la vapeur, 25 chaudières Belleville ont été utilisées, avec une pression de vapeur maximale de 21 kg/cm². Comme la salle des machines elle-même, leurs composants ont été fabriqués par Vickers.
La surface totale des chaudières a atteint 3,5 mille m2, et la taille totale des grilles a atteint 118,54 m2. Le diamètre des deux cheminées dépassait les quatre mètres ! La puissance de conception de chaque centrale était de 16 000 l/s, ce qui permettait d'atteindre une vitesse de croisière de 18 nœuds. Bien sûr, à condition que les machines ne soient pas usées et que les mécanismes soient entretenus en temps opportun. spécialles ingénieurs ont prêté attention aux hélices en bronze de manganèse.
Les dessins du navire que vous trouverez sur les pages de cet article vous aideront à voir comment le cuirassé Mikasa a été conçu.
Réserves de carburant
Les réserves de charbon du navire étaient stockées dans deux énormes bunkers longeant le périmètre des deux côtés, situés parallèlement aux salles des machines. De plus, leur hauteur était telle que les charbonniers surplombaient légèrement le pont principal: c'était fait exprès, pour assurer une meilleure sécurité. En règle générale, 700 tonnes de charbon étaient chargées à bord, sa réserve maximale était de 1,5 mille tonnes.
À dix nœuds, le navire pouvait parcourir 4600 milles nautiques, en croisière (16 nœuds) la distance maximale était de 1900 milles nautiques. Lors du passage des tests d'état, l'équipe a pu "allumer" le navire à 16,5 mille l / s à une vitesse record de 18,45 nœuds.
La navigabilité générale du navire amiral était assez bonne, mais avec des vagues plutôt faibles, le navire avait tendance à "s'enfoncer" dans la vague. Il y avait une forte perte de caractéristiques de vitesse. De plus, l'équipage ne pouvait pas utiliser correctement les armes d'artillerie à bord.
Autre équipement aéroporté
À bord, il y avait trois générateurs de vapeur qui pouvaient produire un courant continu de 80 V, leur puissance totale atteignait 144 kW. Pour l'époque, c'étaient de très bons indicateurs.
Il y avait aussi troisancre ancres Martin. De plus, six projecteurs ont servi à faciliter le suivi tactique des informations de combat. Dans le même temps, deux d'entre eux étaient situés sur Mars, et quatre autres - sur les ponts arrière et avant.
Pour doter son vaisseau amiral d'une communication fiable, le Japon (comme dans tous les cas précédents) a signé un contrat avec la société italienne "Marconi". L'antenne radio était tendue entre l'avant et le mât principal. La portée de communication était d'environ 180 milles marins.
Pour sauver l'équipage pendant le torpillage, 15 embarcations flottantes de différentes tailles ont été fournies.
Utilisation au combat, Port Arthur
02/8/1904 (26 janvier, selon le nouveau style) le cuirassé de l'escadron Mikasa s'est approché de l'île Krugly, située à proximité de Port Arthur. A cinq heures du soir, c'est sur les mâts phares qu'étaient accrochés des drapeaux dont le contenu disait: « Passez à l'attaque selon un plan prédéterminé. Bonne chance . Le 9 février, Mikasa (faisant partie d'un escadron de huit cuirassés) s'est approché directement de Port Arthur et a engagé la flotte russe.
À 11 heures du matin, le feu a été ouvert avec le calibre principal, et nos navires étaient à une distance de 46, 5 encablures de celui-ci. Quelques secondes plus tard, le vaisseau amiral a été soutenu par le feu du reste des navires japonais, et bientôt les cuirassés russes et les batteries côtières ont commencé à les frapper.
Déjà à 11h16, un coup direct sur Mikasa par un projectile de 254 mm a été enregistré. Cela a entraîné des dommages à la grotte et la destruction (partielle) du pont arrière. Sept personnes ont été blessées. Quelques minutes plus tard - un autre coup, et encorele grand mât a été endommagé. Au moins trois fois, la bannière de bataille a été déchirée par des fragments, qui ont été presque immédiatement suspendus en place. A 11 h 45, l'amiral Togo, commandant du cuirassé, ordonne à l'escadre de se replier.
À ce moment, le cuirassé Mikasa, dont les avaries ne présentaient pas de danger direct, pouvait bien continuer la bataille. Le Togo a retiré les navires en raison du tir précis de la batterie côtière, dont les obus, même d'un seul coup, pourraient bien envoyer le navire au fond.
Ce jour-là, il n'y a eu aucun succès significatif de part et d'autre de la bataille. À l'avenir, Mikasa n'a pas commis d'actes particulièrement importants, mais ses bateaux miniers ont réussi à endommager gravement certains cuirassés russes à plusieurs reprises.
Tsushima
Au début du printemps 1905, le cuirassé Mikasa avait été en grande partie réparé après les combats. Compte tenu de l'expérience des batailles précédentes, le commandement japonais a ordonné une augmentation significative des munitions à bord. Et les Japonais en avaient vraiment besoin le 14 mai à 13h10, lorsque la bataille de Tsushima a commencé.
La bataille a duré plus d'une journée. Pendant ce temps, le cuirassé japonais Mikasa a reçu environ 40 coups (et ce ne sont que les plus importants). La plupart étaient des obus de 305 mm. Le plus malchanceux était le troisième canon casemate de 152 mm. Un obus russe de 305 mm a touché son toit. En conséquence, environ neuf personnes sont mortes. Le navire a eu beaucoup de chance que les munitions n'aient pas explosé.
Deux heures plus tard, un obus de 152 mm a touché le même endroit (!) Deux autres sont morts cette foismarin, mais l'explosion, comme dans le cas précédent, a heureusement été évitée. D'autres dommages ont entraîné la défaillance de plusieurs canons, à quelques endroits, les plaques de blindage de la coque ont commencé à diverger dangereusement.
Mais l'arrêt du 11 septembre à la base de Sasebo s'est terminé bien pire. À ce jour, les raisons de la détonation de la plupart des munitions embarquées n'ont pas été établies. Le cuirassé "Mikasa" (dont la photo est dans l'article) a rapidement coulé. Il a été sauvé par une profondeur relativement faible, mais même dans de telles conditions, seule la quatrième tentative d'ascension s'est soldée par un succès. 256 marins sont morts sur le coup, 343 autres personnes ont été blessées, plus tard également mortelles.
Un énorme trou dans la planche a été réparé, et après 11 mois, le navire était de nouveau en service. Cependant, il a fallu encore deux ans pour l'élimination définitive des conséquences de la catastrophe. Pendant la Première Guerre mondiale, le navire patrouille le long des côtes du Japon, participe à l'intervention et se trouve en rade dans la baie de Vladivostok.
Le navire a finalement été exclu de la flotte en 1923. Soit dit en passant, n'importe qui peut toujours regarder le navire "Mikasa" (cuirassé). Où se trouve ce navire actuellement ? Il se tient à Yokosuka.
Au fait, la procédure pour transformer un tatou en musée en soi a posé beaucoup de problèmes aux ingénieurs. D'abord, j'ai dû creuser une immense cale sèche, la remplir d'eau … Et puis y mettre un navire et vider complètement cette cale. Le navire est toujours debout, creusé dans la ligne de flottaison, comme s'il était complètement prêt pour une nouvelle campagne.
Son image est largement utilisée dansde l'art. Ainsi, presque toutes les boutiques de cadeaux pourront vous proposer le cuirassé "Mikasa" en papier. De plus, le vaisseau peut être vu dans de nombreux jeux vidéo, et on en trouve souvent des références dans la littérature.
Au lieu de compléter
Alors, quel a été le succès du tatou Mikasa ? Son modèle est d'origine anglaise, mais ce natif de Foggy Albion s'est avéré merveilleusement adapté aux conditions japonaises.
Au fait, c'est l'Angleterre, en fait, qui a bénéficié de la construction de ce navire. Premièrement, le pays a eu la possibilité d'employer des travailleurs dans les chantiers navals. Deuxièmement (et non des moindres), les Japonais ont également acheté presque tous les "produits connexes" comme la poudre à canon au Royaume-Uni.
Mais la pratique était beaucoup plus importante: les spécialistes britanniques ont étudié en profondeur les succès des Japonais dans la guerre russo-japonaise, ont tiré des conclusions, fait des prévisions et décidé de la meilleure façon de moderniser leur propre flotte. Et c'est sans se battre !
Alors, quelle était la qualité du cuirassé Mikasa ? Le score du projet est assez élevé. Les experts notent une armure bonne et uniforme de la coque, un bon armement, un équipement d'excellente qualité du navire. La qualité de l'acier blindé est particulièrement appréciée: sans ses propriétés, en 1905, le navire n'aurait certainement pas résisté à quarante coups directs.
De plus, le cuirassé Mikasa (les dessins le confirment) avait une capacité de survie au combat impressionnante. Il a été réalisé grâce à la disposition rationnelle des compartiments étanches.
Et quelles étaient les lacunes du projet ? Ils étaient aussibeaucoup. Premièrement, nous avons déjà souligné la tendance du navire à "s'enfouir" même avec une vague basse. Deuxièmement, au départ, les amiraux japonais voulaient obtenir un navire avec une vitesse de croisière allant jusqu'à 25 nœuds, mais en réalité, le cuirassé ne pouvait accélérer qu'à 18 nœuds.
Cependant, tout cela n'était que bagatelles. En pratique, il s'est avéré que le seul inconvénient majeur était la petite munition. De plus, les ingénieurs sont arrivés à la conclusion que des canons plus longs étaient nécessaires pour les canons de gros calibre.
