Dès que l'humanité s'est élevée au-dessus du niveau des clubs de pierre et a commencé à explorer le monde qui l'entoure, elle a immédiatement réalisé quelles perspectives promettaient des voies de communication maritimes. Oui, même les rivières, à travers les eaux desquelles il était possible de se déplacer rapidement et relativement en toute sécurité, ont joué un rôle énorme dans le développement de toutes les civilisations modernes.
L'importance des voiliers pour l'homme
Nous ne savons pas et, très probablement, nous ne saurons jamais où et comment le premier voilier est apparu. Mais une seule chose est incontestable - la personne qui l'a inventé, dans son influence sur l'avenir de la civilisation, est comparable à l'inventeur de la roue. Ce dernier, soit dit en passant, nous est également inconnu, mais son souvenir est éternel. Un voilier, soit dit en passant, est un navire mû par la force du vent.
Ce sont les voiliers qui ont permis le développement de la civilisation. Les premiers marins de l'Antiquité qui maîtrisaient parfaitement l'art de "prendre le vent" étaient les Grecs et, peut-être, les Sumériens. Par la suite, les Phéniciens prirent la palme, ainsi queles Vikings, qui, selon les recherches modernes, ont navigué sur leurs drakkars jusqu'aux côtes de l'Amérique du Nord bien avant Christophe Colomb. Ainsi, un voilier est le type de transport sur lequel une personne a traversé pour la première fois l'Atlantique et l'océan Pacifique, c'est sur de tels navires que Magellan a d'abord fait un "tour du monde".
Les premiers "voiliers"
Les premiers navires capables de naviguer étaient probablement des galères. Tout a commencé avec les bateaux à rames les plus simples de l'Égypte ancienne, et s'est terminé … on pense que les derniers navires de ce type ont été utilisés même après l'invention de la machine à vapeur, ils ont donc servi l'humanité pendant très longtemps.
Les galères étaient des navires conçus pour opérer exclusivement dans les eaux côtières peu profondes, alors que chez les Égyptiens, elles étaient souvent à fond plat. Bien sûr, ces navires n'avaient pas une navigabilité exceptionnelle. Leur voile était la plus primitive, droite, ne permettant de marcher sous le vent que lorsque celui-ci passait. Ainsi, les types de voiliers décrits ci-dessous n'incluent pas les galères. Après tout, il est impossible de les considérer comme des voiliers à part entière.
Classement des voiliers
Par la suite, les constructeurs navals du monde ont maîtrisé des technologies de plus en plus sophistiquées qui leur ont permis de construire des navires toujours plus navigables. La classification la plus simple des navires devrait être donnée sur les pages de cet article afin qu'il n'y ait pas de confusion à l'avenir:
- Navire (frégate). Oui, oui, tous les voiliers ne pourraient pas faire çaêtre appelé. Seuls les navires qui avaient trois mâts étaient appelés ainsi. Les voiles sont exceptionnellement droites, mais sur l'artimon, en plus, il y avait aussi un gréement "oblique", qui permettait de marcher sur des amures. Quels autres types de voiliers y avait-il ?
- Bark était aussi appelé un navire à trois mâts, mais les deux premiers n'avaient que des voiles droites, et le troisième n'avait que des voiles obliques.
- Un brick est presque la même chose qu'une frégate, seulement un voilier à deux mâts. L'artimon a également une voile oblique, mais le reste du gréement est uniquement droit.
- Une goélette était un navire avec deux mâts ou plus. Mais en même temps, au moins deux d'entre eux devaient porter des voiles obliques.
- Navires à un mât et demi. Leur grand-voile et leur artimon semblent être "fusionnés" en un seul dessin.
- Navires à mât unique. Comme vous pouvez le deviner, ils n'avaient qu'un seul mât. En règle générale, les voiles étaient les plus simples, droites.
Il se trouve que le type le plus répandu dans l'histoire de la navigation mondiale est devenu un voilier à deux mâts. De tels navires étaient beaucoup plus simples qu'une frégate ou une goélette en construction, et avec un bon agencement de l'équipement de navigation, ils se distinguaient par une meilleure mobilité et vitesse.
Les galions et la révolution de la navigation
Le premier voilier conçu spécifiquement pour les longues traversées océaniques est le galion. On pense que le premier navire de cette classe était la caraque Mary Rose construite en 1512, qui appartenait aux Britanniques. Cependant, les Portugais sont sûrs que ce sont eux qui ont l'honneur de créergalions, car ils ont été les premiers à construire des caravelles.
Mais tous ces navires ne sont pas apparus de nulle part, car la possibilité de leur construction n'est apparue que lorsque la construction navale avait déjà absorbé de nombreuses réalisations et découvertes techniques de ces années. Par exemple, le galion est le premier voilier à plusieurs ponts. Pour que l'énorme structure, entièrement en bois avec une utilisation minimale de fer rare, ne s'effondre tout simplement pas, les constructeurs navals devaient avoir un très haut degré de compétence professionnelle.
Découvertes dans la construction de la coque du navire
On pense que le schéma classique de construction de navires, lorsque la coque est d'abord fabriquée, puis qu'elle est gainée, a été inventé par les Byzantins vers la fin du premier millénaire de notre ère. Avant cela, les artisans assemblaient les navires, fabriquant d'abord la coque, puis le cadre était «introduit» dans sa conception. Dans le même temps, il était difficile d'obtenir une grande précision et, par conséquent, des navires à haute navigabilité étaient rarement obtenus.
La limite de la perfection de ces années était un petit voilier à deux mâts, sur lequel il était déjà possible d'effectuer des traversées maritimes à courte distance, mais sa spécialité était toujours le cabotage.
siècle. Initialement, les noms des navires fabriqués selon la technologie byzantine sont toujourscontenait la racine "karvel", qui signifiait la construction d'un cadre avec son embarquement "lisse" ultérieur. D'où la caravelle, un voilier relativement petit avec une excellente navigabilité.
Avantages de la nouvelle méthode
Les constructeurs de navires ont obtenu de nombreux avantages lorsqu'ils sont finalement passés à l'assemblage de châssis de navires. Surtout, dès les premiers jours de construction, la charpente a permis d'évaluer visuellement l'apparence du futur navire, ses contours et son déplacement, et d'identifier immédiatement d'éventuels défauts de conception. De plus, la nouvelle technologie a permis de multiplier la taille des navires grâce à l'utilisation d'un cadre solide et « élastique », qui égalisait même les charges très lourdes.
De plus, des planches beaucoup plus petites pourraient être utilisées pour le revêtement, ce qui a permis de réduire drastiquement le coût de construction et d'arrêter d'abattre des forêts de chênes centenaires. Par exemple, un petit voilier à deux mâts construit selon cette technique a pu être "découpé" à partir de pin et de bouleau relativement bon marché, et sa navigabilité ne s'est pas détériorée.
À propos de la qualification des travailleurs
Enfin, il était possible de faire appel à la main-d'œuvre d'ouvriers beaucoup moins qualifiés: seules quelques personnes étaient directement responsables de la conception, et les menuisiers ne s'occupaient que du revêtement. Dans la construction des premiers types de navires, chacun d'eux devait être pratiquement un virtuose de son art. La fabricabilité accrue du bâtiment a également permis de fabriquer des navires de mer beaucoup plus énormes.
Chacun de ces grands voiliers à plusieurs ponts était plus puissant que des dizaines de premiers navires maladroits, qui, dans l'ensemble, ne convenaient qu'à la navigation côtière.
Artillerie à poudre et voiliers
Déjà aux XIVe et XVe siècles, l'artillerie à poudre a commencé à se répandre activement dans les affaires maritimes, mais pendant longtemps, elle a été placée exclusivement dans les décors de pont, qui étaient à l'origine destinés aux archers. Cela a conduit à une forte "décentralisation", rendant le navire très instable même avec des vagues relativement faibles.
Bientôt, les canons ont commencé à être placés le long de l'axe longitudinal du canon, mais toujours sur le pont supérieur. Cependant, il était extrêmement difficile de mener des tirs ciblés à partir de canons, car des trous ronds découpés dans les côtés étaient utilisés à cette fin. En temps de paix, ils étaient bouchés avec des bouchons en bois.
Les véritables ports d'armes à feu ne sont apparus qu'au début du XVIe siècle. Cette innovation a donné lieu à la création de grands navires de ligne bien armés. Un si grand voilier à plusieurs ponts était parfait pour les batailles navales et l'expansion dans les terres de la future Amérique latine.
Géants du Moyen Âge
Mais la première mention du galion classique se trouve dans des documents historiques datés de 1535. Ses avantages furent rapidement appréciés par les Espagnols et les Britanniques. Contrairement aux autres navires de ces années, celui-ci était beaucoup plus bas, avec des contours de coque "corrects", qui offraient une résistance hydrodynamique minimale suraller. Les mâts d'un voilier de ce type portaient un équipement de navigation mixte qui, avec l'habileté du capitaine et de l'équipage, permettait de virer de bord par vent de face.
Leur déplacement, même aujourd'hui, était décent - jusqu'à 2000 tonnes ! Dans le même temps, le coût des galions a même diminué grâce à l'utilisation de types de bois moins chers. Le problème n'a été posé que par les mâts d'un voilier, pour lesquels seuls des pins sélectionnés étaient nécessaires.
Caractéristiques de conception
Les longerons étaient également en pin, le chêne était utilisé pour les éléments de puissance de la coque. Contrairement au karakk, la superstructure de la proue ne pendait pas en avant. La poupe coupée avait une superstructure haute et étroite, ce qui avait un effet positif sur la stabilité du navire par mer agitée. Traditionnellement, les galions se distinguaient par de riches sculptures et autres décorations de coque.
Le plus grand voilier de ce type avait sept (!) ponts. Lors de la construction de tels géants, le travail des mathématiciens était très demandé (rappelez-vous la Grande Ambassade de Pierre le Grand en Hollande). Ils n'ont pas mangé leur pain en vain: les calculs ont permis de créer un navire très grand, mais solide, capable de résister à la fois à la tempête et à l'abordage, accompagné de collisions de navires, pour survivre.
Spécifications du gréement de voile
Le nombre de mâts sur les galions variait de trois à cinq, ceux de devant portaient des voiles droites et ceux de derrière étaient obliques. Les plus grands galions espagnols pouvaient avoir deux artimons à la fois, ce qui offrait de bonnes performances de vitesse même avec un vent de face et la nécessité d'un virement de bord. À quel point les personnes peu qualifiées pourraientles charpentiers impliqués dans la construction de tels navires devaient être aussi entraînés que leurs marins, car ils devaient se débrouiller avec plusieurs centaines de kilomètres d'équipement.
D'ailleurs, la longueur relativement faible des premiers galions en faisait une sorte de "parents" des galères, dont nous avons parlé au tout début de l'article. Si le navire tombait dans la zone de calme absolu, il pourrait se déplacer à la rame. Bien sûr, dans une tempête, utiliser ce mouvement était suicidaire.
