Qu'est-ce que le SU-76M ? Pourquoi est-elle bonne ? Vous trouverez des réponses à ces questions et à d'autres dans l'article. Le SU-76 est une monture d'artillerie soviétique automotrice (SAU). Il a été utilisé pendant la Grande Guerre patriotique. Le véhicule a été fabriqué sur la base des chars légers T-60, T-70 et est destiné à l'escorte d'infanterie. Elle était équipée d'une armure pare-balles. Avec l'aide de ces armes, il était possible de combattre des chars moyens et légers. Il s'agit du type de canons automoteurs le plus massif et le plus léger de tous ceux produits à l'époque en URSS.
Chronique
SU-76 a été créé à l'été 1942 par les concepteurs de l'usine n° 38 de la ville de Kirov. Ginzburg Semyon Alexandrovich a joué un rôle énorme dans la fabrication de canons automoteurs. C'est lui qui a contrôlé et dirigé la campagne pour le produire.
Les premières installations de ce type sont sorties en 1942, à la fin de l'automne. Ils étaient équipés d'un bloc d'alimentation défectueux composé d'une paire de moteurs de voiture à essence GAZ-202 montés de manière synchrone d'une capacité de 70 chevaux. Cet appareil était très difficile à gérer et provoquait les plus fortesvibrations de torsion des pièces de transmission, provoquant leur rupture rapide.
Dans la version originale, les canons automoteurs étaient entièrement blindés. Pour cette raison, il n'était pas pratique pour l'équipage de travailler dans le compartiment de combat. Ces lacunes ont été découvertes lors de la première utilisation au combat de canons automoteurs en série sur le front de Volkhov. C'est pourquoi seulement 608 unités ont été produites et la production de masse du SU-76 a été interrompue. Le design a été envoyé pour être peaufiné.
Cependant, l'Armée rouge avait besoin d'artillerie automotrice. Par conséquent, une décision sans enthousiasme a été prise - de laisser l'unité de puissance «parallèle» et la disposition générale de la voiture selon le même projet, mais de renforcer ses détails afin d'augmenter la durée de vie du moteur. Cette amélioration (sans le toit de l'unité de combat) a été nommée Su-76M et est entrée en production à l'été 1943. De nombreux canons automoteurs de cette version ont réussi à être au front au début de la bataille de Koursk. Et pourtant, en général, le résultat a été douloureux. Selon les résultats d'une enquête interne, Ginzburg Semyon Alexandrovich a été nommé l'un des coupables les plus importants. Il a été retiré du travail de conception et envoyé au front, où il est mort.
Peut-être que la relation dramatique entre l'ingénieur et I. M. Z altsman, qui était le commissaire du peuple de l'industrie des chars, a joué un grand rôle dans l'événement.
Et pourtant, le besoin de canons automoteurs légers était très aigu. Par conséquent, Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, qui est revenu au poste de commissaire du peuple à l'industrie des chars, a annoncé un concours pour le meilleur programme pour une voiture de ce type. Il convient de noter que la mort de S. A. Ginzburg a été l'un des motifs de renvoi de I. M. S altzman de ce travail.
Le concours a été suivi par la composition de l'usine numéro 38 sous la direction de N. A. Popov et de l'usine automobile de Gorki (GAZ) sous la direction de N. A. Astrov, le principal créateur de toute la gamme nationale de véhicules amphibies et légers réservoirs. Leurs prototypes différaient par de nombreux éléments du système. Mais leur innovation la plus importante était l'utilisation d'une installation jumelle de moteurs GAZ-203 à partir d'un réservoir léger T-70, dans lequel les deux moteurs fonctionnaient sur un arbre commun et étaient placés successivement. Bien sûr, la voiture a été rééquipée pour pouvoir accueillir une grande centrale électrique.
Après que les chars légers T-70 et T-80 aient été retirés de la production de masse (depuis la fin de 1943), les deux usines ci-dessus, ainsi que l'usine n ° 40 nouvellement créée dans la ville de Mytishchi, a commencé la production à grande échelle d'un support de pistolet léger avec l'unité de puissance GAZ-203, qui a reçu le même indice militaire, mais sans l'indicateur "M".
En conséquence, cette installation (de toutes les versions) est devenue le véhicule blindé militaire le plus grossier de l'Armée rouge après le T-34. Au total, 13 672 supports de pistolet améliorés ont été fabriqués, dont 9 133 voitures ont été produites par GAZ. La production en série du SU-76M a été achevée en 1945. Un peu plus tard, ces véhicules ont été retirés du service dans l'armée de l'URSS.
Sur la base de l'installation d'artillerie des dernières versions en 1944, la première conception automotrice anti-aérienne à part entière soviétique ZSU-37 a été fabriquée. Il a été produit en série même après l'arrêt du modèle de base.
Numéro SU-76
Cette voiture est connue poura été réalisé dans l'ordre suivant:
- 1942 - SU-12 (n° 38 - 25 pièces).
- 1943 - SU-12 (N° 38 - 583 unités), SU-15 (514, N° 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). En conséquence - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 pièces, 40 - 1344, 38 - 1103. Total - 7155 pièces
- 1945 - GAZ-2654, n° 40 - 896 (total au premier semestre 3550 unités) Autres GAZ-1170 et n° 40 - 472 unités. Total jusqu'en novembre: 1 642 installations.
Un total de 5192 machines de ce type ont été fabriquées en 1945. Pour toute la période, 14 280 voitures ont été fabriquées. Il convient de noter que dans d'innombrables sources, 14 292 voitures fabriquées contiennent une erreur: 12 unités sont incluses dans ce montant. ZSU-37, publié en avril 1945.
Agencement et construction
Donc, nous continuons à considérer les véhicules blindés de l'URSS. Le SU-76 est un canon automoteur semi-ouvert avec un compartiment de combat monté à l'arrière. Les réservoirs d'essence, le conducteur-mécanicien, la transmission et le système de propulsion étaient situés dans la zone avant de la carrosserie blindée de la voiture, le moteur était installé à droite du bord axial de la voiture. Le canon, l'arsenal et les lieux de travail du commandant d'équipage, du chargeur et du tireur ont été placés à l'arrière et en haut de la tourelle de commandement.
SU-76 était équipé d'un groupe motopropulseur de deux moteurs à carburateur 6 cylindres en ligne à 4 temps GAZ-202, d'une capacité de 70 ch. avec. Les canons automoteurs de la dernière version étaient équipés de moteurs forcés jusqu'à 85 ch. avec. version des mêmes moteurs. La suspension du SU-76M est une barre de torsion individuelle pour chacune des six roues de petit diamètre de chaque côté. Les roues motrices étaient placées à l'avant, etles paresseux étaient les mêmes que les roues de la route. L'équipement de visée comprenait une vue panoramique standard de l'appareil ZIS-3. Certains véhicules étaient équipés d'une radio 9P.
D'accord, le design du SU-76M est incroyable. La voiture avait une réservation pare-balles différenciée. Son armure frontale avait une épaisseur de 35 mm et était inclinée de 60 degrés par rapport à la normale.
L'équipe d'autodéfense avait une paire de grenades à main F-1 et des mitrailleuses PPS ou PPSh. La mitrailleuse DT a été placée sur le côté gauche de la zone de combat du véhicule.
Versions
À cette époque, il y avait de tels types de véhicules blindés que nous envisageons:
- avec installation synchrone de moteurs et un toit blindé de la zone de combat;
- avec montage synchrone des moteurs, avec une durée de vie accrue du moteur et sans toit blindé de la zone de combat;
- avec une unité de propulsion qui fonctionnait sur un arbre commun d'une capacité de 140 litres. p.;
- avec un système de propulsion qui fonctionnait sur un arbre commun d'une capacité de 170 litres. s.
Utiliser au combat
Quelle était l'utilisation au combat du SU-76M ? On sait que le support de canon était destiné à l'assistance au feu de l'infanterie dans le rôle de canons automoteurs antichars et de canons légers d'assaut. Il a remplacé les chars légers aidant l'infanterie à ce titre. Cependant, dans certaines parties, il a été évalué très contradictoire. Les fantassins étaient ravis du SU-76, car il avait un tir plus puissant que le char T-70 de base. De plus, grâce à la cabine ouverte, les soldats pouvaient avoir une relation étroite avec l'équipage dans les batailles urbaines.
Les artilleurs automoteurs ont également noté les vulnérabilités du véhicule. Et moiaimait son armure pare-balles, même si elle était l'une des plus fortes de la classe des canons automoteurs légers. Ils ont critiqué à la fois le moteur à essence en raison de son risque d'incendie et la tourelle de commande ouverte, qui ne protégeait pas du tout des tirs d'armes légères d'en haut.
Et pourtant, l'équipage a noté que la cabine ouverte est pratique pour travailler. Après tout, avec l'aide de celui-ci, l'équipe pouvait utiliser des armes légères et des grenades à tout moment en combat rapproché, ainsi que laisser la voiture dans des situations critiques. De cette cabine, il y avait une excellente vue dans toutes les directions, cela éliminait le problème de contamination par les gaz de la zone de combat lors du tir.
SU-76 avait de nombreux avantages - robustesse, fonctionnement silencieux, facilité d'entretien. Une petite masse et une grande maniabilité lui ont permis de se déplacer à travers des zones marécageuses et boisées, des ponts et des passerelles avec l'infanterie.
Les inconvénients de l'utilisation au combat d'une monture d'artillerie sont souvent apparus parce que l'état-major de l'Armée rouge n'a pas toujours tenu compte du fait que ce canon automoteur de la Seconde Guerre mondiale appartient à des véhicules blindés légers et à des tactiques l'a comparé à un char ou à des canons automoteurs basés sur le T-34, KV, ce qui a contribué à des pertes injustifiées.
SU-76, en tant que canon automoteur antichar, a combattu avec succès tous les types de chars moyens et légers de la Wehrmacht et les canons automoteurs équivalents de l'ennemi. Cette voiture contre la Panther était moins productive, mais elle avait aussi une chance de gagner. Des obus de 76 mm ont percé le mince blindage latéral et le manteau du canon. Cependant, le SU-76 a combattu bien pire avec les Tigres et les véhicules plus lourds. Les instructions stipulaient qu'à l'identiquesituations, l'équipage doit tirer sur le canon ou le train d'atterrissage, frapper le côté à une courte distance. Les chances d'un véhicule blindé ont légèrement augmenté après l'introduction d'obus cumulatifs et de sous-calibre dans le canon. En général, pour que l'équipage puisse combattre avec succès les chars ennemis, il devait tirer le meilleur parti des qualités positives du véhicule.
Par exemple, les artilleurs automoteurs ont souvent obtenu un avantage au combat sur les chars lourds ennemis lorsqu'ils ont appliqué avec compétence le terrain et le camouflage, et ont également manœuvré d'un abri creusé dans le sol à un autre.
SU-76 était parfois utilisé pour tirer depuis des positions couvertes. Parmi tous les canons automoteurs soviétiques en série, l'angle d'élévation de son canon était le plus grand et la portée de tir atteignait les limites du canon ZIS-3 monté dessus, soit 13 km.
Pourtant, une telle utilisation était sévèrement limitée. Premièrement, à longue distance, les explosions d'obus de 76 mm n'étaient presque pas perceptibles. Et cela compliquait ou rendait impossible le réglage du feu. Deuxièmement, cela nécessitait un commandant de batterie / canon compétent, ce qui manquait cruellement pendant la guerre. Ces professionnels étaient principalement utilisés là où ils produisaient l'effet ultime, c'est-à-dire dans les batteries divisionnaires d'artillerie et au-dessus.
Au stade final des hostilités, les SU-76 ont également été utilisés pour évacuer les blessés ou sous la forme d'un ersatz de véhicule blindé de transport de troupes, un véhicule d'observation avancé d'artillerie.
États de fonctionnement
Vous trouverez ci-dessous une liste des pays qui ont utilisé des SU de fabrication soviétique:
- URSS.
- Pologne – pendant la Grande Guerre patriotique, 130 canons automoteurs ont été remis à l'armée polonaise.
- RPDC - 75 à 91 ont été livrés à l'armée populaire de Corée, utilisée pendant la guerre de Corée (1950-1953).
- Yougoslavie - 52 pièces achetées en 1947 en URSS.
SU-76 survivant
En raison du grand nombre de canons automoteurs fabriqués, les SU-76 servent de véhicules commémoratifs dans diverses mégalopoles de la CEI, d'unités militaires de l'armée russe et sont exposés dans de nombreux musées.
Le support de pistolet, qui a été créé à l'usine numéro 40 (en 1945 dans la ville de Mytishchi près de Moscou), est conservé au Musée de l'Histoire de notre pays à Padikovo (district d'Istra, région de Moscou). La voiture a été restaurée et roule. Lors de la renaissance du train de roulement de la voiture, un modèle complexe mais historiquement authentique de l'appareil de puissance a été reproduit à partir de deux moteurs GAZ jumeaux à six cylindres.
Détails
Donc, vous connaissez déjà les caractéristiques du SU-76M. Regardons de plus près cette voiture. On sait que dans la zone avant de la voiture, il y avait un conducteur à gauche et un groupe de transmission-moteur à droite. La section de combat (cabine) était équipée d'un ZIS-3 longue portée de 76,2 mm et était située à l'arrière. Au début, il était entièrement recouvert de blindage, mais dans le processus d'amélioration associé à l'utilisation du châssis du char T-70M, le toit blindé a été abandonné.
Cette machine a été largement utilisée dans les opérations militaires. Le SU-76M avait différents types de munitions dans la charge de munitions. Par conséquent, elle pourrait toucher la main-d'œuvre, les cibles blindées de l'ennemi etartillerie. Ainsi, le projectile perforant de l'installation a percé un blindage de 100 mm d'épaisseur à une distance de 500 m.
Ce canon automoteur était armé de régiments d'artillerie automoteurs légers (21 véhicules dans chaque régiment), de bataillons d'artillerie automoteurs séparés (12 véhicules), qui font partie des divisions de gardes à la carabine. Lorsque la création de véhicules blindés en URSS a atteint son apogée en 1944, la production de SU-76M représentait environ 25 % de la production totale de véhicules militaires à chenilles.
La monture de canon, malgré ses propres défauts, a apporté une contribution digne à la défaite des troupes ennemies. Les canons automoteurs légers pendant la Grande Guerre patriotique ont été fabriqués sur la base des chars légers T-60 et T-70 (dont nous avons parlé ci-dessus) à l'usine n ° 38 (le concepteur en chef était M. N. Shchukin), n ° 40 (chef ingénieur L. F. Popov) et une usine automobile dans la ville de Gorki (N. A. Astrov était l'ingénieur en chef adjoint).
Commencer à construire la machine
On sait que la création de canons automoteurs par rapport à la fabrication de chars a été simplifiée par l'installation de canons automoteurs dans la coque blindée. Elle a également influencé l'augmentation globale de la production globale de matériel militaire. Dans le même temps, à cause de cela, la visée du canon dans le plan horizontal a été effectuée dans une perspective très limitée, ce qui, avec l'absence bien sûr de mitrailleuses coaxiales et frontales, a réduit les capacités de combat de l'auto- canons propulsés par rapport aux chars. Et cela a prédéterminé une tactique différente pour leur utilisation militaire.
La production de canons automoteurs légers en 1942, début mars, a commencé un bureau spécial d'artillerie automotrice, qui a été créé lela base du département technique du Commissariat du peuple à l'industrie des chars (NKTP), dirigé par S. A. Ginzburg. Avec l'utilisation d'un char léger T-60 et de camions ZIS et GAZ, ce bureau a développé un projet de châssis standardisé destiné à la fabrication de divers types de canons automoteurs, y compris antichars.
Comme arme de base sur ce châssis, ils voulaient installer un canon de 76,2 mm avec la balistique d'un canon divisionnaire de la version 1939 de l'année (USV) ou un canon de char de 76,2 mm du modèle 1940 de l'année (F-34). Cependant, S. A. Ginzburg avait l'intention d'utiliser beaucoup plus largement le châssis standardisé. Il a proposé dans les trois mois, avec des ingénieurs de l'Université technique d'État de Moscou. Bauman et NLTI créent beaucoup de véhicules militaires:
- 37mm canon anti-aérien automoteur;
- 76-2mm Mécanisme d'assaut de renfort d'infanterie autopropulsé;
- char léger avec blindage de 45 mm et canon de 45 mm d'une puissance colossale;
- Char anti-aérien de 37 mm avec tourelle Savina;
- tracteur d'artillerie;
- transport de troupes blindé spécial de munitions et d'infanterie, sur la base duquel il était prévu de créer un mortier automoteur, une ambulance et un véhicule d'assistance technique.
Nuances de la création
En 1942, les 14 et 15 avril, un plénum du Comité artistique de la Direction principale de l'artillerie (Artkom GAU) s'est tenu, qui a examiné la fabrication de canons automoteurs. Les artilleurs ont formulé leurs propres exigences pour les canons automoteurs, qui différaient des exigences tactiques et techniques (TTT) mises en avant par la deuxième branche du NKTP.
La création d'un projet de châssis standardisé a été achevée fin avril 1942. Cependant,l'argent n'a été alloué que pour la création de deux versions expérimentales: un canon antiaérien automoteur de 37 mm et un canon d'assaut automoteur de 76,2 mm pour aider l'infanterie.
L'usine n° 37 du NKTP a été désignée comme exécutant responsable de la production de ces machines. À dessein pour le châssis standardisé, selon la tâche tactique et technique, le bureau d'études NKTP sous le contrôle de V. G. Grabin a développé une version du ZIS-3 divisionnaire à longue portée, appelée ZIS-ZSh (Sh - assaut).
En 1942, en mai-juin, l'usine 37 a produit des versions expérimentales de canons anti-aériens et d'assaut automoteurs, qui ont passé avec succès les tests sur le terrain et en usine.
Instructions supplémentaires
Suite aux résultats des inspections de juin 1942, le Comité de défense de l'État (GKO) ordonna de finaliser immédiatement la machine et de préparer le parti aux tests militaires. Mais, depuis le début de la bataille de Stalingrad, l'usine n ° 37 a dû immédiatement augmenter la production de chars légers et la commande de production d'une série expérimentale de canons automoteurs a été annulée.
Respecter les résolutions du plénum du Comité artistique de l'Armée rouge GAU du 15 avril 1942 sur la fabrication de canons automoteurs pour aider l'infanterie dans le bureau d'études de l'usine de machines lourdes de l'Oural nommée d'après. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) en 1942, au printemps, a développé la conception de canons automoteurs avec un canon ZIS-5 intégré de 76, 2 mm basé sur le char léger T-40 (schéma U-31).
La création directe du projet de canon automoteur a été réalisée par les concepteurs A. N. Shlyakov et K. I. Ilyin, en collaboration avec les ingénieurs de l'usine n ° 37. De plus, le montage du pistolet a été effectué par UZTM et la base a été développée par le ci-dessusplante. En octobre 1942, par résolution gouvernementale, le projet fabriqué du canon automoteur U-31 fut envoyé au KV de l'usine n° 38. Ici, il fut utilisé pour créer le SU-76.
En juin 1942, une directive du GKO a élaboré un plan conjoint du Commissariat du peuple à l'armement (NKV) et du NKTP pour la fabrication de la dernière "Conception d'artillerie automotrice pour la militarisation de l'Armée rouge." Dans le même temps, le NKV a été chargé d'effectuer les tâches de développement et de fabrication d'une unité d'artillerie, de nouveaux supports de canons automoteurs.
Nuances de conception
Dans le châssis du SU-76M, une suspension individuelle à barre de torsion a été utilisée, des chenilles à liaison fractionnée avec une charnière ouverte en métal (OMSH), deux roues de guidage avec tendeurs de chenille, une paire de roues motrices montées à l'avant avec jantes amovibles à engrenages pour pincer, 8 galets de support et 12 galets de roulement avec absorption des chocs externe.
La piste du char T-70 avait une largeur de 300 mm. L'équipement électrique de la machine a été réalisé dans une présentation à un seul fil. Le réseau de bord avait une tension de 12 V. Sous forme de sources électriques, deux batteries de type ZSTE-112 ont été utilisées, connectées en série, d'une capacité totale de 112 Ah et un générateur G-64 d'une capacité de 250 W avec un régulateur-relais RPA-44 ou un générateur GT-500 d'une capacité de 500 W avec régulateur-relais RRK-GT-500.
Pour les communications externes, le véhicule était équipé d'une station radio 9P, et pour les communications internes, d'une conception de réservoir d'interphone TPU-3R. La signalisation lumineuse (feux de signalisation colorés) a été utilisée pour communiquer le chauffeur-mécanicien avec le commandant.
Qu'est-ce qu'ils ont dit sur elle ?
Les soldats de première ligne ont appelé ce canon automoteur"Columbine", "salope" et "Ferdinand cul nu". Les pétroliers l'ont appelé avec colère "l'enterrement de masse de l'équipage". En règle générale, elle était réprimandée pour sa cabine ouverte de combat et sa mauvaise armure. Cependant, si vous comparez objectivement le SU-76 avec des versions occidentales similaires, vous pouvez voir que cette machine n'était en rien inférieure aux "Marders" allemands, sans parler des "Bishops" anglais.
Fabriqué "autour" du mécanisme divisionnaire ZIS-3 sur la base du char léger T-70, produit en série colossale, le support de canon a transformé l'artillerie automotrice de l'Armée rouge en une artillerie vraiment massive. Il est devenu un atout fiable de l'infanterie de feu et le même emblème de la Victoire que les célèbres "millepertuis" et "Thirty-Four".
Un quart de siècle après la Victoire, le maréchal de l'URSS K. K. Rokossovsky a déclaré: «Les soldats ont particulièrement aimé les canons d'artillerie automoteurs SU-76. Ces véhicules légers et manoeuvrables avaient le temps partout d'aider avec leurs chenilles et leurs tirs, pour soutenir l'infanterie. Et en réponse, les fantassins étaient prêts à les protéger avec leurs poitrines du feu des Faustniks et des perforateurs ennemis.”
Modernisation ultérieure
On sait que plus tard, sur la base du SU-76M, le canon automoteur d'artillerie SU-74B avec le canon antichar ZIS-2 a été créé. Il réussit le test en 1943, en décembre. En 1944, les tests des canons automoteurs GAZ-75 ont commencé avec le D-5-S85A à longue portée de 85 mm. Avec un système d'artillerie identique au Su-85, il était deux fois plus léger, et son blindage frontal était deux fois plus épais (pour le SU-85 - 45 mm et pour le GAZ-75 - 90 mm).
Pour diverses raisons, toutes ces installations ne sont pas passées en série. Mais fondamentalementc'est juste que personne ne voulait casser le processus technique établi en raison de modifications mineures ou le reconstruire complètement lors du passage à la production de nouveaux canons automoteurs.
