Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770–1846) n'est pas seulement un navigateur légendaire, amiral, membre honoraire de l'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg, mais aussi une figure historique unique et l'un des fondateurs de l'océanologie russe. Cet homme a eu un impact tangible à la fois sur l'histoire des expéditions maritimes nationales, et en général sur toute la navigation en général. Peu de gens savent que l'auteur du premier "Atlas de la mer du Sud" était Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Une brève biographie de ce navigateur russe se trouve dans les manuels scolaires, elle est enseignée dans tous les établissements d'enseignement spécialisé, car ce nom, que toute personne éduquée connaît, est invariablement associé à l'océanologie, à la géographie, etc. russes.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: courte biographie
Ce navigateur russe, qui s'appelait Adam Ioann à la naissance, était issu d'une famille de nobles allemands russifiés d'Ostsee, le fondateurqui était son arrière-grand-père - Philip Crusius. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, dont la biographie est étroitement liée à la mer, est né le 8 novembre 1770 en Estonie, dans le domaine Hagudis. Son père était juge. Dès sa plus tendre enfance, le futur amiral rêvait de faire le tour du monde par voie maritime. Et bien que sa vie ait toujours été liée à la mer, ce rêve ne s'est pas réalisé immédiatement.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, après l'école de l'église Reval, où il a étudié pendant trois ans à partir de l'âge de douze ans, est immédiatement entré dans le seul établissement d'enseignement de Kronstadt à l'époque qui formait les officiers de la flotte - le Corps naval. La première campagne du jeune aspirant à travers les étendues d'eau a lieu en 1787 dans la B altique. Bientôt, la guerre russo-suédoise a commencé. Comme beaucoup d'autres, Ivan Kruzenshtern, n'ayant pas le temps de terminer ses études, a été appelé plus tôt que prévu aux aspirants de marine sur le cuirassé de 74 canons Mstislav. C'est arrivé en 1788. S'étant distingué dans la bataille du Hogland la même année, le jeune Ivan se distingue par le commandement. Et pour ses services dans les batailles navales dans la baie de Vyborg près de Krasnaya Gorka et à Revel en 1790, il fut promu lieutenant.
Période de volontariat au Royaume-Uni
En 1793, douze excellents officiers furent envoyés en Angleterre pour améliorer leurs affaires maritimes. Parmi eux se trouvait Ivan Fedorovich Kruzenshtern. La biographie du futur amiral de cette époque commence à prendre rapidement de l'ampleur. Après avoir quitté l'Empire russe, il navigua longtemps sur la frégate Thetis au large de la côte nord de l'Amérique, où il participa plus d'une fois à des batailles.avec des navires français, visité le Suriname, la Barbade, les Bermudes. Afin d'étudier les eaux des Indes orientales, il pénétra dans le golfe du Bengale. Son objectif était d'établir une route pour le commerce russe dans cette région.
Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, déjà chevalier de quatrième classe de l'Ordre de Saint-Georges, s'est beaucoup intéressé au commerce des fourrures entre la Russie et la Chine, dont la route passait par voie terrestre d'Okhotsk à Kyakhta. Pendant son séjour à Canton, il a eu l'occasion de voir les avantages que la Russie pourrait retirer de la vente directe de ses produits en fourrure à la Chine par voie maritime. De plus, malgré sa jeunesse relative, le futur amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern tenta d'établir une connexion directe entre la métropole et les possessions russes situées en Amérique afin de pouvoir leur fournir tout ce dont ils avaient besoin. De plus, il avait déjà commencé à réfléchir sérieusement au grandiose projet de circumnavigation qu'il avait commencé avant même le début de la guerre de Suède, dont l'objectif principal pourrait être l'amélioration de la flotte russe par des routes aussi lointaines, ainsi que la développement du commerce colonial. Par conséquent, naviguant en service dans les eaux des océans Indien, Pacifique et Atlantique, ce navigateur a étudié toutes les voies possibles.
Retour à la maison
Ayant acquis de l'expérience et gagné en force, en 1799, Ivan Fedorovich retourna en Russie six ans plus tard. À Saint-Pétersbourg, il a tenté de soumettre son projet et ses considérations au département maritime, mais n'a pas rencontré de compréhension.
Cependant, quand en 1802La même année, le conseil principal du ministère russe du Commerce a commencé à présenter une proposition similaire, l'empereur Alexandre Ier l'a approuvée et, en conséquence, il a été décidé d'équiper une expédition autour du monde. Juste à ce moment-là, ils se sont souvenus de Kruzenshtern, l'invitant au roi.
Premier tour du monde
Le Souverain, très inspiré par le projet, l'a approuvé et a donné à Kruzenshtern l'opportunité de le mettre en œuvre personnellement. Deux petits sloops à voile ont été nommés lors du voyage: le Nadezhda pesant 450 tonnes et le navire légèrement plus léger Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovich devait commander l'expédition et le navire principal, dont les découvertes entreraient plus tard dans l'histoire de la navigation russe comme l'une des plus importantes. Et le commandement du sloop Neva a été confié à son proche camarade, le capitaine de corvette Y. Lisyansky.
Le voyage glorieux a commencé début août 1803. Les deux navires quittent simultanément le port de Cronstadt pour entreprendre un voyage long et très difficile. La tâche principale qui a été fixée avant l'expédition était d'explorer l'embouchure du fleuve Amour pour découvrir de nouvelles routes. Cela a toujours été l'objectif chéri de la flotte russe du Pacifique, qu'ils ont confiée à leurs amis et camarades de classe de longue date - Kruzenshtern et Lisyansky. Ils durent par la suite endurer de nombreuses épreuves.
Les navires devaient arborer le pavillon de guerre. En plus des fins commerciales, le sloop Nadezhda était censé transporter l'ambassadeur de Russie au Japon, le chambellan Rezanov, qui était obligé d'organiser le commercerelations avec le Japon. Et afin de mener des recherches scientifiques de l'Académie russe des sciences, les naturalistes Langsdorf et Tilesius, ainsi que l'astronome Horner, ont été détachés dans l'expédition.
Hémisphère Sud
Laissant le raid à Kronstadt, les navires ont navigué vers le port de Copenhague, à Falmouth, se sont rendus sur l'île de Tenerife, et déjà le 14 novembre, après avoir traversé l'équateur, ont pour la première fois amené le Russe drapeau militaire à l'hémisphère sud. Tout au long du voyage, c'est Krusenstern Ivan Fedorovich qui s'est occupé de corriger les cartes, de rechercher de nouvelles îles et d'arpenter la côte environnante. Ce que le grand navigateur a découvert au cours de ce voyage autour du monde sera connu quelques années plus tard, lorsqu'il publiera ses notes sur ce voyage, présentant au public de nombreux éléments curieux sur tout ce qu'il a vu pendant l'expédition.
Après avoir atteint le Santa Catarina brésilien, les marins ont découvert que la Neva avait besoin de changer deux mâts, ils ont donc dû faire un petit arrêt. Après avoir terminé les réparations, les navires se sont dirigés plus loin pour traverser l'équateur. À partir de ce moment, Kruzenshtern et Lisyansky pouvaient déjà être très fiers des services rendus à leur patrie. Après tout, le drapeau russe est entré pour la première fois dans l'hémisphère sud, ce qui à l'époque était vraiment une étape révolutionnaire.
En février 1804, la flottille du tour du monde, passant le cap Horn, se sépare. La raison en était les conditions météorologiques extrêmes. Fin avril, Kruzenshtern parvient à se rendre aux îles Marquises, où les voyageurs se réunissent à nouveau: enport d'Anna-Maria, qui deviendra plus tard connu sous le nom de Nukagiva, la Neva et Nadezhda se sont rencontrées.
Après être passé par les îles Washington, la première expédition russe autour du monde a poursuivi son voyage vers le nord. Mais déjà en mai, près des îles hawaïennes, la Neva et Nadezhda se sont à nouveau séparées. Le premier navire partit vers l'Alaska, et le second partit vers les côtes du Kamtchatka vers le Japon. C'est depuis lors que l'île esquimaude d'Ingalik, qui appartient aux États-Unis, a été officiellement nommée Krusenstern Island.
Partie japonaise du voyage
Le 26 septembre 1804, le sloop Hope arrive à Nagasaki. Au Japon, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a été contraint de rester jusqu'à l'année prochaine. Les Japonais méfiants et extrêmement lents ont résolument refusé d'accepter l'ambassadeur de Russie. Enfin, en avril, le problème a été résolu.
Krusenstern a décidé de retourner avec Rezanov au Kamtchatka par la mer du Japon, qui à l'époque était totalement inconnue des navigateurs. Sur le chemin, il a réussi à explorer les rives occidentales de Nipon et Matsmay, ainsi que le sud et la moitié de la partie orientale de l'île de Sakhaline. De plus, Ivan Fedorovich a déterminé la position de nombreuses autres îles.
Achèvement de la mission
Nageant dans le port de Pierre et Paul, après avoir débarqué l'ambassadeur, Kruzenshtern retourne sur les rives de Sakhaline, termine ses recherches, puis, le contournant par le nord, pénètre dans l'estuaire de l'Amour, d'où le 2 août il retourne au Kamtchatka, où, après avoir reconstitué les vivres, "Nadezhda" se dirige vers Kronstadt. Ainsi s'acheva le légendaireLe tour du monde de Kruzenshtern, qui fut le premier à être inscrit dans l'histoire de la navigation russe. Cela justifiait pleinement le projet prévu, non seulement créant une nouvelle ère, mais enrichissant également la géographie et les sciences naturelles d'informations utiles sur des pays peu connus. Le souverain récompensa très généreusement Kruzenshtern et Lisyansky, ainsi que tous les autres membres de l'expédition. En souvenir de cet événement important, Alexandre Ier ordonna même qu'une médaille spéciale soit éliminée.
Résumer
En 1811, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, dont la photo peut être vue dans n'importe quel manuel des écoles navales et autres établissements d'enseignement spéciaux, a été nommé inspecteur de classe dans le corps des cadets de la marine. Cependant, une maladie des yeux en développement et une relation pas tout à fait fructueuse avec le ministre de la marine tsariste l'ont forcé à demander une libération du travail et à partir en congé indéfini en décembre 1815.
Presque à la même époque, il commença à élaborer des instructions détaillées pour une expédition autour du monde, qui eut lieu de 1815 à 1818 sous la direction de Kotzebue, un officier sub alterne du premier voyage. Kruzenshtern est même allé en Angleterre, où il a commandé les outils nécessaires pour le voyage. Et à son retour, lui, ayant reçu un congé indéterminé, a commencé à travailler à la création de son "Atlas de la mer du Sud", auquel devaient être jointes des notes hydrographiques, servant d'analyse et d'explication. Ivan Fedorovich, avec l'aide de spécialistes, a traité et créé une excellente description éducative du voyage avec une grandenombre de cartes et de dessins. Cet ouvrage, publié en russe et en allemand, a été traduit en français, puis dans toutes les langues européennes sans exception. Il a reçu le prix Demidov complet.
Gestion du Corps des Marines
En 1827, Kruzenshtern devint directeur du corps naval. Presque en même temps, il devint membre du conseil de l'amirauté. Seize années à la tête ont été marquées par des changements fondamentaux dans cet établissement d'enseignement militaire: Ivan Fedorovich a introduit de nouvelles matières d'enseignement, enrichi la bibliothèque et les musées de nombreux manuels. Les transformations radicales n'ont pas seulement affecté le niveau moral et éducatif. L'amiral établit une classe d'officiers, un bureau de physique et un observatoire.
À la demande spéciale d'Ivan Fedorovich, le corps est devenu l'Académie navale en 1827.
Activités scientifiques et organisationnelles
Au début de la guerre patriotique, en 1812, Kruzenshtern, étant un pauvre homme, fit don d'un tiers de sa fortune à la milice populaire. A cette époque, c'était beaucoup d'argent - mille roubles. La même année, il publie son Voyage autour du monde en trois volumes… et, en 1813, il est élu membre de nombreuses sociétés scientifiques et même d'académies en Angleterre et au Danemark, en Allemagne et en France.
Jusqu'en 1836, Krusenstern publia son "Atlas de la mer du Sud", qui comprenait de nombreuses notes hydrographiques. De 1827 à 1842, montant progressivement en grade, il accède au grade d'amiral. Tant de voyageurs et de marins exceptionnels ont demandé de l'aide ouconseil à Ivan Fedorovich. Il était l'organisateur de l'expédition menée non seulement par Otto Kotzebue, mais aussi par Vaviliev et Shishmarev, Bellingshausen et Lazarev, Stanyukovich et Litke.
Forme physique
Selon les contemporains, Krusenstern s'est démarqué dans son environnement, se distinguant par un physique athlétique, et avec une ceinture scapulaire et une poitrine héroïque, il a surpassé tout le monde lors de l'expédition. Fait intéressant, malgré la perplexité de ses collègues, il transportait des poids avec lui lors de ses voyages et s'entraînait quotidiennement avec eux. Son exercice préféré était le push press.
En mémoire
À Saint-Pétersbourg depuis 1874, selon le projet de l'architecte Monighetti et du sculpteur Schroeder, un monument à Kruzenshtern a été érigé en face du Corps des Marines. Il a été construit avec des fonds privés, bien qu'une petite subvention ait également été reçue de l'État.
Le détroit, le récif et la barque portent le nom de ce grand navigateur. Et en 1993, la Banque russe a émis des pièces commémoratives de la série "Le premier tour du monde russe".
Le grand amiral Ivan Fiodorovitch Krusenstern a été enterré dans la cathédrale du dôme de Tallinn.
