Dans la Russie du XXe siècle, toute une galaxie de scientifiques, de brillants techniciens s'est formée, dont la contribution à la conquête de l'Univers ne peut être surestimée. Il y a une opinion que le scientifique-designer Boris Evseevich Chertok occupe une place particulière parmi eux. Son point fort était le développement unique du «cœur» des fusées - les systèmes de contrôle. Il a accordé une grande attention au développement des communications par satellite.
Remplacer le vingt-neuvième par le premier
Né en 1912, bien avant la Révolution d'Octobre, Chertok est mort assez récemment (en 2011). Vivre près d'un siècle et garder l'esprit mobile vif vaut beaucoup ! "Nous devons travailler aussi longtemps que possible pour le bien de la société - c'est le secret", a déclaré Chertok. Boris Evseevich, dont la biographie a commencé à Lodz (aujourd'hui polonais et auparavant situé sur les terres de l'Empire russe), est venu au monde le 29 février. En établissant le certificat, les ancêtres ont indiqué le premier mars.
1914 - l'époque où les flux de réfugiés fuyaient les horreurs de la Première Guerre mondiale. Fuyant les terribles scènes de la bataille de Lodz, portant leur petit fils dans les bras, les parentspensé qu'à une chose: comment survivre. Les années passeront et le garçon deviendra un académicien, un génie de l'espace. Le nom du héros du travail socialiste, détenteur de nombreux prix, figurait non seulement dans la liste des "Meilleurs concepteurs d'avions de Russie", mais également dans les classements mondiaux des conquérants du domaine spatial.
La passion de Chertok pour la technologie s'est manifestée depuis le banc de l'école. Il est diplômé de l'école de neuf ans en 1929. Cependant, un an plus tôt, le premier développement d'un simple garçon soviétique (une radio à tube universelle) a été publié dans le magazine Radio to Everyone.
En route vers un diplôme universitaire
En 1930, un jeune homme est venu dans la plus grande entreprise d'aviation du pays - l'usine n ° 22. Le MPEI (Power Engineering Institute) n'a obtenu son diplôme qu'en 1940, après avoir reçu la spécialité d'ingénieur électricien. À ce moment-là, le spécialiste nouvellement créé avait plus d'un certificat de droit d'auteur pour des solutions techniques importantes (toutes sont super sérieuses, prenez au moins un largage automatique de bombe subordonné à l'électronique intelligente).
La confiance des collègues a "dépassé" le diplôme universitaire. En 1935, un étudiant talentueux à temps partiel (avant d'être diplômé du lycée, il est passé à temps plein) était ingénieur dans un bureau d'études, où Viktor Bolkhovitinov était roi et dieu (depuis 1936, le bureau d'études fonctionnait dans les locaux de l'usine N ° 84, en 1939 - sur l'entreprise n ° 293 à Khimki).
Boris Chertok a travaillé ici pendant toutes les années de guerre, à partir de 1940. Un riche palmarès contient également de telles informations: en tant que spécialiste du matériel électrique (ingénieur en chef), ilpréparé pour le vol les voitures ailées des futurs conquérants du pôle Nord (le chef des "first-flyers" est Mikhail Vodopyanov), ainsi que la voiture ailée de Sigismund Levanevsky, sur laquelle le brave homme a fait un non-stop vol entre l'Union soviétique et l'Amérique.
En évacuation
Dans le bureau d'études de Bolkhovitinov, Boris Evseevich a créé des projets d'équipements électriques uniques. Sur leur base, les employés de l'Institut électrotechnique All-Union ont collecté des échantillons d'appareils soumis à des tests rigoureux. Les nouveaux bombardiers lourds en équipement militaire devaient être équipés des générateurs d'avion et des moteurs électriques à courant alternatif les plus fiables.
Beaucoup de gens connaissent le nom de l'académicien Claudius Shenfer. Il a dirigé le département des machines électriques de l'Institut électrotechnique et a soutenu le jeune spécialiste de toutes les manières possibles. Les étapes pour introduire des systèmes d'avion originaux promettaient le succès. Mais les nuages s'amoncelaient: une guerre éclata contre les envahisseurs nazis.
En 1941, les entreprises de défense les plus importantes sont évacuées vers l'arrière. De nombreux employés et l'équipement principal de l'usine n ° 293 NII-1 NKAP se sont temporairement installés à Bilimbay, dans la région de Sverdlovsk. Boris Chertok a rappelé à quel point ils travaillaient physiquement à une température de l'air de moins 50 degrés, affamés (une ration alimentaire très modeste ne permettait pas d'économiser).
Au printemps 1945, un groupe spécial de scientifiques se rendit en mission en Allemagne. Il était nécessaire d'étudier discrètement l'excellente technologie de fusée des Allemands. L'équipe était dirigée par Chertok. Boris Evseevitchaccomplit honorablement la mission jusqu'au début de 1947. Lui et Alexei Mikhailovich Isaev ont fait beaucoup d'efforts pour s'assurer qu'en Thuringe, contrôlée par les troupes de la puissance victorieuse de l'URSS, l'entreprise Voron (Esclave) soit ouverte. Le monde était en ruines après la guerre et, dans la citadelle nazie, l'Institut germano-soviétique des fusées prenait de l'ampleur !
Le Troisième Reich en 1944 a fait de la science des fusées une branche de l'industrie la plus récente. Les développements étonnants des scientifiques allemands ont poussé l'URSS et les États-Unis à accroître l'activité de recherche. Chertok et ses collègues ont obstinément développé un dispositif pour l'allumage du mélange carburant-air. Les recherches difficiles ont été couronnées par un système d'avant-garde. L'allumage électrique des LRE (moteurs de fusée à propergol liquide ou chimique) a été une percée. La nouveauté a été testée en 1942, après avoir été installée sur un chasseur à courte portée "BI-1" (pères-créateurs - Bereznyak et Isaev). L'acide nitrique et le kérosène ont été utilisés comme carburant.
Réunion chérie
NII-1 a développé un domaine important: les systèmes de contrôle des missiles sol-sol (missiles balistiques intercontinentaux à longue portée). En 1946, sur la base de Rabe, l'Institut Nordhausen a commencé ses travaux (il comprenait également Montania, où le V-22 a été produit, et la base de Leestene). Le nom de l'ingénieur en chef de cette entreprise a ensuite été reconnu par la planète entière. - S. P. Korolev (Concepteur général de l'industrie des fusées et de l'espace de l'URSS).
À partir de 1946 et jusqu'aux années 1950, Boris Evseevich a combiné deux postes: il était le concepteur en chef adjoint Sergei Pavlovichet chef du département des systèmes de contrôle du NII-88 du ministère des Forces armées de l'Union des Républiques socialistes soviétiques. En 1951, il dirige le département des systèmes de contrôle du premier bureau d'études. Les célèbres concepteurs d'avions russes Chertok et Korolev ont travaillé en étroite collaboration depuis le jour de leur rencontre jusqu'à la mort de l'un d'eux (ce dernier est décédé en 1966).
Deuxièmes rôles de la première personne
"Branching" de NII-88 (1956) était une étape vers une nouvelle entreprise indépendante appelée "Experimental Design Bureau No. 1". De 1957 à 1963 Boris Chertok est le bras droit de Sergei Korolev, le chef de cette organisation unique.
D. soi-disant. Chertok en 1963 a reçu le poste de premier adjoint de l'entreprise pour la recherche scientifique. travail et dirigeait en même temps la branche n ° 1, où le développement des engins spatiaux et de leurs systèmes de contrôle battait son plein. Après la mort de Korolev, Vasily Mishin est devenu le designer en chef. L'expérimenté et le plus intelligent Boris Chertok est devenu son adjoint, et il a dirigé le complexe du Bureau central de conception de l'ingénierie expérimentale.
De 1974 à 1992 - Concepteur en chef adjoint (puis général) du complexe de recherche et de production Energia pour les systèmes de contrôle (NPK - l'ancien OKB-1, puis TsBKEM était dirigé par V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov à différentes années).
Il y a des irremplaçables
De 1993 jusqu'au départ vers l'autre monde (2011), Boris Chertok, le potentiel "tir dans l'Univers", a régulièrement donné des recommandations professionnelles au concepteur général de la Rocket and Space Corporation"Energy" du nom de S. P. Korolev (anciennement OKB-1).
Après avoir suivi les étapes d'un long voyage, la conclusion s'impose: toutes les activités d'un scientifique et d'un ingénieur sont la mise en œuvre de plans stratégiques visant à équiper les fusées et les engins spatiaux de tels leviers de commande qui les rendront capables de vol le plus long.
L'école, créée par un brillant scientifique, est toujours fière, ils sont guidés par elle lors de l'élaboration de nouvelles orientations scientifiques. Il est utilisé pour juger du niveau atteint par la technologie spatiale habitée nationale. Chertok a développé la théorie de l'inviolabilité des structures, l'organisation de la production de machines à gouverner et de dispositifs d'entraînement.
Tous indépendants et solidaires
La solution des problèmes de base a stimulé le développement ultérieur de la théorie et de la technologie des fusées et de l'entraînement spatial. Il est devenu possible de produire des mécanismes complexes pour l'amarrage des navires, l'hydraulique à commande numérique est apparue, et bien plus encore. L'homme a pu rester longtemps dans l'espace.
Chertok Boris Evseevich et ses collègues ont développé les bases de la conception de dispositifs autonomes en tant que partie intégrante d'un système unique de missiles intercontinentaux. Leur travail titanesque a fait des fusées à charge utile (transporteurs) une réalité.
Nous avons commencé à étudier les régularités de la distribution des défaillances des dispositifs techniques et des structures (théorie de la fiabilité). Les causes et les modèles d'échecs sont devenus clairs. Le saut qualitatif a conduit àapparition du missile intercontinental R-7. D'autres principes ont été perfectionnés sur les modifications de ce miracle de l'équipement militaire.
Se souvenir de tout le monde, se souvenir de tout
En 1999, un livre a été publié, composé de quatre monographies. Depuis lors et jusqu'à aujourd'hui, c'est un best-seller, une "encyclopédie de l'espace", que des millions de lecteurs ordinaires rêvaient de se procurer par des spécialistes de différents pays. La couverture simple se lit comme suit: "B. E. Chertok "Rockets and People"". Tout ce qui est ingénieux est simple, mais combien compliqué !
L'épouse du designer Ekaterina Golubkina (1910-2004) a insisté pour que son mari, dont la biographie de travail a été cachée sous la rubrique "secret" pendant de nombreuses années, ait parlé à ses descendants de ceux avec qui il travaillait côte à côte. Des scientifiques exceptionnels ont développé la science des fusées et de l'espace, créé une industrie jusque-là inconnue.
Les souvenirs les plus précieux du développement de l'industrie ont atteint les habitants du 21ème siècle. Après avoir lu le premier tome, vous pourrez étudier en détail le déroulement du duel tendu de la raison: scientifiques soviétiques contre spécialistes britanniques et américains.
Dans le livre n°2, le concepteur parle de la période chaude qui a précédé le lancement d'un engin spatial tournant autour de la Terre sur une orbite géocentrique (satellite artificiel), des vols d'appareils fantastiques dirigés vers la Lune, Vénus, Mars. De nombreuses pages sont consacrées à l'histoire de la création du Vostok, à bord duquel Youri Gagarine partit vers une distance inconnue.
Message à la postérité
Dans le troisième volume, Boris Chertok raconte comment un homme soviétique est devenu un pionnier danscréation de stations orbitales. De nombreux articles et livres sur l'histoire du programme spatial du pays du socialisme victorieux ont été écrits en Occident et en URSS. Il existe une opinion selon laquelle les mémoires de l'académicien Boris Chertok sont devenus les plus informatifs et les plus détaillés. Le livre Rocket and the Man a été réimprimé à plusieurs reprises dans le pays et à l'étranger.
Dans la dernière, quatrième monographie, le scientifique raconte une histoire fascinante sur le programme, couvrant la période de 1968 à 1974, lorsque les victoires des Américains dans l'étude du satellite le plus proche de la Terre, la Lune, suivi l'un après l'autre.
L'un des traits distinctifs de ce volume est une description détaillée de l'origine du projet soviétique, qui a commencé dans les années 1970 avec la construction des stations spatiales Saliout et s'est terminé avec le complexe multi-module Mir (années 1980).
Les chapitres les plus mémorables sont liés à la tragédie Soyouz-11, lorsque les cosmonautes Dobrovolsky, Volkov et Patsaev sont morts. Le livre se termine par une description de la fin du programme N-1 et de la naissance de l'ISS Energia-Bourane sous la direction de Glushko. Il s'agit d'un regard intérieur époustouflant sur les conflits politiques, technologiques et personnels à une époque où le programme spatial soviétique était à son zénith.
En 2009, la première chaîne de télévision russe a organisé la première d'un film documentaire du studio de télévision Roscosmos Boris Chertok. Tiré dans l'Univers. Le grand homme, lauréat de nombreux prix, la conscience de tous les ingénieurs de l'ère moderne, comme toujours, a dit la vérité, sans offenser personne, sans humilier, en pensant àvécu et vécu. Dans les dernières images, il a présenté ses excuses aux jeunes scientifiques pour le fait que sa génération n'a pas pu sauver la grande puissance - l'URSS.
