L'invention d'avions élaborés pour voyager dans l'atmosphère terrestre est l'une des plus grandes innovations de l'humanité. Le sort de l'aviation est déterminé par des ingénieurs qui défient les limites et proposent de nouvelles idées audacieuses (comme le "monstre caspien"), mais ces avions défient tout simplement tous les concepts de normalité.
Comment est née la Sea Needle ?
L'hoverbike volant Sea Needle a été conçu en 1948 par l'US Navy comme un intercepteur d'avion supersonique. À l'époque, il y avait beaucoup de scepticisme quant au fonctionnement des avions supersoniques. Par conséquent, pour résoudre ce problème, la marine américaine a commandé de nombreux intercepteurs subsoniques. Il y avait des raisons de s'inquiéter, car de nombreuses conceptions supersoniques de l'époque nécessitaient la construction d'énormes pistes, avaient des taux de montée élevés et n'étaient pas très stables ou faciles à contrôler, tous des facteurs particulièrement frustrants pour un intercepteur. L'équipe d'Ernest Stout au laboratoire de recherche hydrodynamique de Convair a proposé de fournirpoignard delta projeté des avions pour le ski nautique. Proposition Convair a reçu une commande pour deux prototypes à la fin de 1951. Douze avions de production ont été commandés avant que le premier prototype ne soit développé.
Aucune arme n'a jamais été installée sur un avion Sea Dart, mais le plan était d'armer l'avion de production avec quatre canons Colt Mk12 de 20 mm et une batterie de roquettes convertibles. Quatre de ces commandes étaient des véhicules d'essai de service redésignés et huit autres avions de série ont rapidement été commandés. L'avion devait être un chasseur à aile delta avec une coque étanche et deux hydroskis rétractables pour le décollage et l'atterrissage. Le prototype était équipé d'un ski unique expérimental, qui s'est avéré plus efficace que la conception à double ski du deuxième avion d'essai de service. Les essais avec plusieurs autres configurations de ski expérimentales se sont poursuivis avec le prototype jusqu'en 1957, après quoi il a été entreposé.
Les États-Unis n'étaient pas le seul pays à considérer les jet-skis comme une alternative aux hydravions. Saunders-Roe du Royaume-Uni, qui avait déjà construit un chasseur à réaction dirigeable expérimental, a demandé à développer un "chasseur à ski", mais il n'en a rien donné. Dans les années 1950, la marine américaine a envisagé la conception d'un porte-avions sous-marin pouvant transporter trois de ces avions. Stockés dans des chambres de pression qui ne dépasseraient pas de la coque, ils seraient soulevés par un ascenseur captif à l'arrière de la voileet aurait dû décoller de lui-même sur une mer calme, mais aurait été catapulté à l'arrière sur une mer plus haute. Le programme vient tout juste d'atteindre le stade de "l'écriture sur une serviette" car deux problèmes n'ont pas été résolus: le trou de l'ascenseur affaiblirait gravement la coque, et la charge d'un ascenseur chargé serait également difficile à transférer dans la structure de la coque.
Inflatoplane Goodyear
Lorsqu'un fabricant de pneumatiques tente d'entrer sur le marché des avions, vous pouvez vous attendre à des résultats étranges. En 1956, Goodyear Tire a répondu aux demandes du marché pour un avion confortable. Le cockpit ouvert de l'Inflatoplane était entièrement en caoutchouc, à l'exception des moteurs et des câbles de commande. L'avion tient dans une boîte d'un mètre de long et peut être entièrement gonflé avec une pompe à vélo en seulement 15 minutes. La voiture était un succès aérodynamique, car elle volait facilement dans les airs. Cependant, Goodyear a eu du mal à persuader les militaires d'acheter l'avion lorsqu'ils ont souligné que l'avion pouvait être abattu par une seule balle ou même une fronde bien dirigée.
Histoire
Le concept original de l'avion gonflable tout-puissant était basé sur l'engin volant fantaisie gonflable de 1931 de Taylor McDaniel. Conçu et construit en seulement 12 semaines, le Goodyear Inflatoplane a été construit en 1956 avec l'idée qu'il pourrait être utilisé par l'armée comme avion de sauvetage. Conteneur de 44 m3 pi (1,25 m3) pourrait également être transporté par camion, remorque de jeep ou avion. La surface gonflable de ceL'avion était en fait un sandwich de deux matériaux en caoutchouc reliés par un maillage de fils de nylon pour former une poutre en I. Lorsqu'il est exposé à l'air, le nylon absorbe et repousse l'eau pendant qu'il durcit, donnant à l'avion sa forme et sa rigidité. L'intégrité structurelle a été maintenue en vol avec de l'air constamment mis en circulation par le moteur de l'avion.
Différentes versions
Il y avait au moins deux versions de l'avion: par exemple, le GA-468 était un monoplace. Il a fallu environ cinq minutes pour qu'il gonfle à environ 25 livres par pouce carré (170 kPa). Le pilote commencerait alors un cycle à deux temps, démarrant le moteur de 40 ch. avec. (30 kW) et décoller dans un avion inhabituel avec une charge utile maximale de 240 livres (110 kg). Avec 20 gallons américains (76 L) de carburant, l'avion pouvait parcourir 390 miles (630 km) avec une autonomie de 6,5 heures. La vitesse maximale était de 72 mph (116 km / h) avec une vitesse de croisière de 60 mph. Plus tard, la machine a utilisé un moteur de 42 chevaux (31 kW).
GA-466 était une variante à deux places, 51 mm plus courte mais avec une envergure plus longue (une différence de 6 pieds (1,8 m)) que le GA-468. Le moteur McCulloch 4318 plus puissant (45 kW) peut propulser un avion de 340 kilogrammes avec un passager, l'accélérant à 70 miles par heure (110 km/h), bien que l'autonomie de l'avion soit limitée à 275 miles (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 La NASA a porté les normes de conception des avions étranges à un tout autre niveau. Développé au début des années 1980,tester le concept de l'avion à voilure oblique, c'était une innovation pour l'époque. L'idée de cet appareil peu orthodoxe et complètement nouveau était de compenser la perturbation du flux d'air et d'augmenter la rationalisation. L'étrange avion a effectué plusieurs missions et a étonnamment bien réussi, mais les résultats n'étaient pas assez convaincants pour justifier une production de masse. Cependant, des drones modernes basés sur cette conception d'avion sont actuellement encore en cours de développement.
Vought V-173
Le Vought V-173 a été développé en 1942 en tant que prototype d'avion VTOL capable d'intercepter les chasseurs ennemis depuis les porte-avions. Il a été surnommé la "crêpe volante" pour son design décalé. Le cockpit des pilotes d'essai de cette merveille d'ingénierie se composait d'un fuselage presque parfaitement rond, qui était aussi l'aile de la machine. Deux gros moteurs étaient soutenus par d'énormes hélices qui pouvaient ratisser le sol avec eux au décollage. Utilisant un train d'atterrissage exagéré, le système d'alimentation de cet avion inhabituel était situé sur les ailes, contrairement à tout autre avion jamais créé, à la fois dans le passé et à notre époque. Une demande limitée et un effondrement imminent n'ont pas empêché le projet d'entrer dans l'histoire, car c'est lui qui a lancé la ligne qui a finalement conduit au célèbre avion Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Parfois, il vaut mieux que les experts s'en tiennent à ceils sont capables. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Bell Helicopters a produit un avion de chasse puissant et très maniable avec des compétences de frappe et de combat aérien supérieures. La plupart des avions ont leurs moteurs à l'avant, mais Bell, étant une compagnie d'hélicoptères, a créé un planeur avec le moteur situé derrière le cockpit. Un long arbre faisait tourner l'hélice à l'avant, et la conception de l'engin lui donnait une grande vitesse, tandis que les hélices autour de la source d'alimentation de type hélicoptère offraient un centre de gravité inhabituel. On dit que plus d'avions ont été abattus par cet avion inhabituel pendant la Seconde Guerre mondiale que par tout autre. Vrai ou pas, laissez le lecteur décider.
SR 71 Blackbird
Même avant que la technologie satellitaire universelle n'atteigne les spécifications de conception, un avion espion de première classe avec une vitesse, une endurance et une capacité inégalées pour atteindre les confins de l'espace, le SR 71 Blackbird, a été développé. Vaisseau redoutable, presque alien, le SR 71 avait des pouvoirs diaboliques. C'était une sorte de "soucoupe volante sur Terre". Alors qu'il s'élevait à plus de six milles, il dépassait 3 000 milles à l'heure, faisant briller la surface d'un rouge vif. La scène infernale à l'extérieur n'était pas confortable pour le pilote, enfermé dans un cockpit isolé en amiante, qui a dû attendre jusqu'à une demi-heure pour atterrir pour éviter de se brûler les membres sur la coque chaude en sortant.
Convair Pogo
Grumman X23, ouPogo représente une rupture radicale avec la norme de conception de l'aviation, transcendant toutes les formes de normalité et d'absurdité pure et simple. Le corps du Pogo était similaire à un avion conventionnel, à l'exception du rotor attaché au cône de nez, qui le soulevait dans les airs par décollage vertical. C'était un étrange bain volant dont l'efficacité a immédiatement soulevé des doutes parmi les représentants de l'état-major américain. Contrairement à la plupart des avions "normaux", le Pogo a décollé comme une fusée avec des roues attachées à la queue. La verrière s'est rétractée à 90 degrés vers l'extérieur, obligeant le pilote à se coucher perpendiculairement au sol lorsque la voiture a été soulevée. Le Pogo était censé voler vers l'avant, fendant l'air et nivelant son corps, prenant la pose d'un avion conventionnel. Plusieurs vols d'essai réussis ont été effectués, mais comme de nombreux échecs aériens, le projet ne s'est jamais éloigné du sol.
McDonnell Douglas X-15
Le X-15 (alias "Douglas Aircraft") n'est pas le projet le plus ancien, mais c'était un bond en avant tellement significatif et anormal qu'il reste inégalé dans le domaine de l'aviation. La fusée X-15 a été introduite pour la première fois en 1959, mesurant 51 pieds, avec deux minuscules ailes de 9 pieds de chaque côté. C'était une sensation. Une série de tests a montré que l'avion Douglas a atteint une altitude de 100 000 pieds, avec deux missions qualifiées de vols spatiaux. Lors du passage de l'avion dans l'atmosphère, un petit jetla fusée a atteint des vitesses six fois supérieures à la vitesse du son. Le X-15 était recouvert d'un alliage de nickel spécial similaire à celui que l'on trouve dans les météorites naturelles. Le X-15 préfigurait la série des performances extrêmes avec son poids élevé, sa puissance élevée et sa faible portance. D'une certaine manière, c'était un avion monoplan.
Blohm und Voss BV 141
Dans le monde naturel, la symétrie est la règle pour tout, des yeux aux ailes. Dans les principes d'ingénierie inverse, la nature inspire les concepteurs d'avions - cette règle s'applique aux moteurs, aux ailerons et aux empennages. Mais pendant la Seconde Guerre mondiale, en rupture nette avec la norme, les constructeurs d'avions allemands de Dornier ont conçu un avion de reconnaissance et un bombardier léger avec une seule aile et un moteur d'un côté. Bien que cet agencement ait semblé déséquilibré, le fait de placer le moteur sur le côté droit de la flèche de l'hélice a contrecarré la rotation et aidé l'avion à voler droit. Ainsi, cet avion bizarre a non seulement étonné les gens de l'époque, mais a également inspiré les ingénieurs pour créer un avion de sport moderne avec un design similaire.
Caproni Ca.60
Considérez une maison-bateau croisée avec un avion. C'était l'idée à laquelle était confronté l'ingénieur Caproni. Cette machine de 1920 a élevé la norme des avions multipales sophistiqués à un niveau si élevé que même le Redtoken Red Fokker et le Caspian Monster semblaient tout à fait ordinaires en comparaison. Mesurant 70 pieds de long et pesant jusqu'à 55 tonnes, le géantL'avion flottant Caproni a été construit comme le premier avion de ligne transatlantique de l'histoire de l'aviation. Basé sur la théorie selon laquelle suffisamment d'ailes feraient même voler le Titanic, le fuselage semblable à un navire était équipé d'une pile de trois ailes à l'avant, trois au milieu et d'un troisième ensemble de trois ailes à l'arrière au lieu d'une queue. Cette machine miracle ne pouvait être appelée qu'un triple triplan, et rien de tel n'a été construit avant ou après lui. Et plus encore, l'avion Super Guppy répliqué, qui n'a pas été inclus dans cette liste en raison de sa trivialité, ne peut être comparé à l'incroyable appareil Caproni.
Conclusion
Tout au long de l'histoire de la conception des avions, de nombreux avions ambitieux, bizarres et extraordinaires ont été construits par des ingénieurs désespérés. Beaucoup d'entre eux ont fini dans les poubelles de l'histoire en raison de leur inadéquation à un usage réel. Certains, malgré leur manque de demande, sont devenus une sorte de matière première pour des projets plus réussis. Et seuls quelques-uns de ces projets ont finalement été adoptés, ce qui laisse perplexe.
