La Russie est un pays avec de vastes territoires dans l'Arctique. Cependant, leur développement est impossible sans une flotte puissante, qui permet d'assurer une navigation dans des conditions extrêmes. À ces fins, plusieurs brise-glaces ont été construits au cours de l'existence de l'Empire russe. Avec le développement de la technologie, ils étaient équipés de moteurs de plus en plus modernes. Enfin, en 1959, le brise-glace nucléaire Lénine a été construit. A l'époque de sa création, c'était le seul navire civil au monde doté d'un réacteur nucléaire, qui, de plus, pouvait naviguer sans ravitaillement pendant 12 mois. Son apparition dans l'Arctique a considérablement augmenté la durée de navigation le long de la route maritime du Nord.
Histoire
Le premier brise-glace au monde a été construit en 1837 dans la ville américaine de Philadelphie et était destiné à détruire la couverture de glace dans le port local. Après 27 ans, le navire-pilote a été créé dans l'Empire russe, qui a également été utilisé pour faire naviguer les navires à travers la glace dans les conditions de la zone d'eau du port. Le lieu de son exploitation était le port maritime de Saint-Pétersbourg. Un peu plus tard, en 1896année, en Angleterre a créé le premier brise-glace fluvial. Il a été commandé par la Ryazan-Ural Railway Company et a été utilisé sur le ferry de Saratov. À peu près à la même époque, il est devenu nécessaire de transporter des marchandises vers des régions éloignées du nord de la Russie. Ainsi, à la fin du XIXe siècle, le premier navire au monde à opérer dans l'Arctique a été construit au chantier naval Armstrong Whitworth, appelé le Yermak. Il a été acquis par notre pays et a fait partie de la flotte de la B altique jusqu'en 1964. Un autre navire bien connu - le brise-glace "Krasin" (avant 1927 s'appelait "Svyatogor") a participé aux convois du Nord pendant la Grande Guerre patriotique. En outre, entre 1921 et 1941, le chantier naval de la B altique a construit huit autres navires destinés à être exploités dans l'Arctique.
Le premier brise-glace à propulsion nucléaire: caractéristiques et description
Le brise-glace à propulsion nucléaire Lénine, qui a connu un repos bien mérité en 1985, est désormais transformé en musée. Sa longueur est de 134 m, sa largeur - 27,6 m et sa hauteur - 16,1 m avec un déplacement de 16 000 tonnes. Le navire était équipé de deux réacteurs nucléaires et de quatre turbines d'une capacité totale de 32,4 MW, grâce auxquelles il a pu se déplacer à une vitesse de 18 nœuds. De plus, le premier brise-glace à propulsion nucléaire était équipé de deux centrales électriques autonomes. De plus, toutes les conditions étaient réunies à bord pour un séjour confortable de l'équipage durant de nombreux mois d'expéditions arctiques.
Qui a créé le premier brise-glace nucléaire de l'URSS
Travailler sur un navire civil équipé demoteur nucléaire, a été reconnue comme une question particulièrement responsable. Après tout, l'Union soviétique, entre autres choses, avait désespérément besoin d'un autre exemple confirmant l'affirmation selon laquelle « l'atome socialiste » est pacifique et créatif. En même temps, personne ne doutait que le futur concepteur en chef d'un brise-glace à propulsion nucléaire devrait avoir une vaste expérience dans la construction de navires capables d'opérer dans l'Arctique. Compte tenu de ces circonstances, il a été décidé de nommer V. I. Neganov à ce poste de responsabilité. Même avant la guerre, ce designer bien connu a reçu le prix Staline pour avoir conçu le premier brise-glace linéaire arctique soviétique. En 1954, il a été nommé au poste de concepteur en chef du navire à propulsion nucléaire Lénine et a commencé à travailler avec I. I. Afrikantov, qui a été chargé de créer un moteur atomique pour ce navire. Je dois dire que les deux scientifiques du design se sont brillamment acquittés des tâches qui leur ont été confiées, pour lesquelles ils ont reçu le titre de Héros du travail socialiste.
Ce qui a précédé la création du premier brise-glace nucléaire soviétique
La décision de commencer à travailler sur la création du premier navire à propulsion nucléaire soviétique à travailler dans l'Arctique a été prise par le Conseil des ministres de l'URSS en novembre 1953. Compte tenu de l'excentricité des tâches à accomplir, il a été décidé de construire une maquette de la salle des machines du futur navire en taille réelle afin d'élaborer les décisions d'aménagement des concepteurs sur celle-ci. Ainsi, la nécessité de toute modification ou lacune lors des travaux de construction directement sur le navire a été éliminée. Outre,les concepteurs qui ont conçu le premier brise-glace à propulsion nucléaire soviétique ont été chargés d'éliminer toute possibilité d'endommagement de la coque du navire par la glace, de sorte qu'un acier spécial à usage intensif a été créé au célèbre Institut Prometheus.
L'histoire de la construction du brise-glace "Lénine"
Les travaux de création du navire ont commencé en 1956 à l'usine de construction navale de Leningrad. Andre Marty (en 1957, il a été rebaptisé Usine de l'Amirauté). Dans le même temps, certains de ses systèmes et pièces importants ont été conçus et assemblés dans d'autres usines. Ainsi, les turbines ont été produites par l'usine de Kirov, les moteurs de propulsion ont été produits par l'usine d'électrosila de Leningrad et les principaux turbogénérateurs étaient le résultat du travail des travailleurs de l'usine électromécanique de Kharkov. Bien que le lancement du navire ait déjà eu lieu au début de l'hiver 1957, l'installation nucléaire n'a été installée qu'en 1959, après quoi le brise-glace nucléaire Lénine a été envoyé pour des essais en mer.
Comme le navire était unique à cette époque, il faisait la fierté du pays. Par conséquent, pendant la construction et les essais ultérieurs, il a été montré à plusieurs reprises à des invités étrangers de marque, tels que des membres du gouvernement chinois, ainsi qu'à des politiciens qui occupaient à l'époque les postes de Premier ministre britannique et de vice-président des États-Unis.
Historique d'exploitation
Lors de la première navigation, le premier brise-glace à propulsion nucléaire soviétiques'est avéré excellent, montrant d'excellentes performances, et surtout, la présence d'un tel navire dans la flotte soviétique a permis de prolonger la période de navigation de plusieurs semaines.
Sept ans après le début de l'exploitation, il a été décidé de remplacer la centrale nucléaire obsolète à trois réacteurs par une centrale à deux réacteurs. Après la modernisation, le navire est retourné au travail et, à l'été 1971, ce navire à propulsion nucléaire est devenu le premier navire de surface à pouvoir passer Severnaya Zemlya depuis le pôle. Soit dit en passant, le trophée de cette expédition était un ourson polaire offert par l'équipe au zoo de Leningrad.
Comme déjà mentionné, en 1989, l'exploitation de "Lénine" a été achevée. Cependant, le premier-né de la flotte de brise-glaces nucléaires soviétiques n'était pas menacé d'oubli. Le fait est qu'il a été mis sur un parking éternel à Mourmansk, après avoir organisé un musée à bord, où vous pouvez voir des expositions intéressantes racontant la création de la flotte de brise-glaces nucléaires de l'URSS.
Accidents sur "Lénine"
Pendant 32 ans, alors que le premier brise-glace à propulsion nucléaire de l'URSS était en service, deux accidents s'y sont produits. Le premier a eu lieu en 1965. En conséquence, le cœur du réacteur a été partiellement endommagé. Pour éliminer les conséquences de l'accident, une partie du carburant a été placée sur une base technique flottante, et le reste a été déchargé et placé dans un conteneur.
Quant au deuxième cas, en 1967, le personnel technique du navire a enregistré une fuite dans la canalisation du troisième circuit du réacteur. En conséquence, tout le compartiment nucléaire du brise-glace a dû être remplacé et l'équipement endommagé a été remorqué et inondé.dans la baie de Tsivolki.
Arctique
Au fil du temps, pour le développement des étendues de l'Arctique, un seul brise-glace à propulsion nucléaire ne suffisait pas. Par conséquent, en 1971, la construction du deuxième navire de ce type a été lancée. C'était le "Arktika" - un brise-glace à propulsion nucléaire qui, après la mort de Leonid Brejnev, a commencé à porter son nom. Cependant, pendant les années de la Perestroïka, le prénom a été rendu au navire, et il a servi jusqu'en 2008.
Caractéristiques techniques du deuxième navire à propulsion nucléaire soviétique
"Arktika" - un brise-glace à propulsion nucléaire, qui est devenu le premier navire de surface à atteindre le pôle Nord. De plus, son projet comprenait initialement la possibilité de convertir rapidement le navire en un croiseur de combat auxiliaire capable d'opérer dans des conditions polaires. Cela est devenu possible en grande partie grâce au fait que le concepteur du brise-glace nucléaire Arktika, en collaboration avec une équipe d'ingénieurs travaillant sur ce projet, a fourni au navire une puissance accrue, lui permettant de surmonter la glace jusqu'à 2,5 m d'épaisseur. du navire, ils mesurent 147,9 m de long et 29,9 m de large avec un déplacement de 23 460 tonnes. Dans le même temps, au moment où le navire était en opération, la durée la plus longue de ses voyages autonomes était de 7,5 mois.
Brise-glace de classe arctique
Entre 1977 et 2007, cinq autres navires à propulsion nucléaire ont été construits au chantier naval de la B altique de Leningrad (plus tard Saint-Pétersbourg). Tous ces navires étaientconçu selon le type de "Arktika", et aujourd'hui deux d'entre eux - "Yamal" et "50 Years of Victory" continuent d'ouvrir la voie à d'autres navires dans la glace sans fin près du pôle Nord de la Terre. Soit dit en passant, le brise-glace à propulsion nucléaire appelé "50 ans de victoire" a été lancé en 2007 et est le dernier brise-glace produit en Russie et le plus grand des brise-glace existants dans le monde. Quant aux trois autres navires, l'un d'entre eux - le "Soviet Union" - fait actuellement l'objet de travaux de restauration. Sa remise en service est prévue en 2017. Ainsi, Arktika est un brise-glace à propulsion nucléaire, dont la création a marqué le début de toute une époque dans l'histoire de la flotte russe. De plus, les solutions de conception utilisées dans sa conception sont toujours d'actualité aujourd'hui, 43 ans après sa création.
Brise-glace de classe Taimyr
Outre les navires à propulsion nucléaire, l'Union soviétique, puis la Russie, avaient besoin de navires à tirant d'eau plus petits pour opérer dans l'Arctique, qui étaient conçus pour guider les navires jusqu'à l'embouchure des fleuves sibériens. Les brise-glaces nucléaires de l'URSS (plus tard la Russie) de ce type - "Taimyr" et "Vaigach" - ont été construits dans l'un des chantiers navals d'Helsinki (Finlande). Cependant, la plupart des équipements qui y sont installés, y compris les centrales électriques, sont de production nationale. Ces navires à propulsion nucléaire étant destinés à opérer principalement sur les fleuves, leur tirant d'eau est de 8,1 m avec un déplacement de 20 791 tonnes. À l'heure actuelle, les brise-glaces nucléaires russes Taimyr et Vaigach continuent d'opérer sur la route maritime du Nord. Cependant, ils ont bientôtbesoin de changement.
Brise-glace type LK-60 Ya
Des navires d'une capacité de 60 MW, équipés d'une centrale nucléaire, ont été développés dans notre pays depuis le début des années 2000, en tenant compte des résultats obtenus lors de l'exploitation de navires de type Taimyr et Arktika. Les concepteurs ont prévu la possibilité de modifier le tirant d'eau des nouveaux navires, ce qui leur permettra de travailler efficacement aussi bien en eau peu profonde qu'en eau profonde. De plus, les nouveaux brise-glaces sont capables de se déplacer même dans la glace d'une épaisseur de 2,6 à 2,9 m. Au total, trois navires de ce type devraient être construits. En 2012, le premier navire à propulsion nucléaire de cette série a été posé au chantier naval de la B altique, qui devrait être mis en service en 2018.
Une nouvelle classe de brise-glaces russes ultramodernes en cours de conception
Comme vous le savez, le développement de l'Arctique est l'une des tâches prioritaires de notre pays. Par conséquent, à l'heure actuelle, une documentation de conception est en cours d'élaboration pour la création de nouveaux brise-glaces de la classe LK-110Ya. On suppose que ces navires lourds recevront toute leur énergie d'une centrale nucléaire à vapeur de 110 MW. Dans ce cas, le navire sera propulsé par trois hélices quadripales à pas fixe. Le principal avantage des nouveaux brise-glaces à propulsion nucléaire de la Russie devrait être leur capacité accrue de brise-glace, qui devrait être d'au moins 3,5 m, alors que pour les navires en service aujourd'hui, ce chiffre ne dépasse pas 2,9 m., les concepteurs promettent une navigation toute l'annéedans l'Arctique le long de la route maritime du Nord.
Quelle est la situation des brise-glaces nucléaires dans le monde
Comme vous le savez, l'Arctique est divisé en cinq secteurs appartenant à la Russie, aux États-Unis, à la Norvège, au Canada et au Danemark. Ces pays, ainsi que la Finlande et la Suède, possèdent les plus grandes flottes de brise-glace. Et ce n'est pas surprenant, car sans de tels navires, il est impossible d'effectuer des tâches économiques et de recherche parmi les glaces polaires, même malgré les conséquences du réchauffement climatique, qui deviennent de plus en plus perceptibles chaque année. En même temps, tous les brise-glaces nucléaires existant actuellement dans le monde appartiennent à notre pays, et c'est l'un des leaders dans le développement des étendues de l'Arctique.
