Le métro de Moscou est l'un des plus pratiques, fiables et beaux au monde. Ses 44 stations ont le statut de chefs-d'œuvre de l'architecture et sont des objets du patrimoine culturel d'importance régionale. L'histoire du métro de Moscou (des photos de certaines stations sont présentées ci-dessous) est inextricablement liée à l'histoire de notre pays. Cela est particulièrement évident lorsque vous parcourez les gares accompagné d'un guide qui parle des symboles contenus dans les éléments décorant les halls.
Avant la révolution de 1917, ne rêvait que du métro
L'histoire de la création du métro à Moscou a un peu plus de 140 ans - l'idée d'organiser une communication souterraine entre la gare de Koursk et Maryina Roscha est apparue en 1875. Les premières ébauches remontent à 1902. L'un d'eux a été développé par l'architecte P. A. Balinsky et l'ingénieur civil E. K. Knorre, et les autres - ingénieurs ferroviaires N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich et N. I. Golinevich. La Douma de la ville de Moscou a rejeté les deux, mais ils ont servi de base au troisième projet, adopté en 1913, ainsi qu'aux suivants.
Au printemps 1914, la construction du métro a commencé à Moscou. L'histoire, cependant, dicte ses propres conditions - en juin, l'archiduc François-Ferdinand d'Autriche a été tué à Sarajevo. L'événement tragique a été le début de la Première Guerre mondiale, dans laquelle la Russie a également été entraînée. Tous les plans de paix se sont effondrés. Les travaux de construction du métro se sont arrêtés dès qu'ils ont commencé.
Le début de l'histoire soviétique du métro de Moscou
L'histoire de la création du métro de Moscou ne s'est poursuivie qu'après la Révolution d'Octobre.
Dès 1923, la capitale souffre d'une telle pénurie d'échangeurs de transport qu'il semble impossible de retarder la pose des lignes de métro. Les anciens plans sont devenus obsolètes et il a été décidé de se tourner vers les ingénieurs de conception de la célèbre société allemande Siemens AG.
En 1925, le projet était prêt. Il comprenait 80 km de tunnels souterrains et 86 stations, cependant, sa mise en œuvre a nécessité une somme d'argent disproportionnée par rapport à ce que le client attendait, ce projet a donc été rejeté.
En juin 1931, lors du Plénum du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, à la suggestion de L. M. Kaganovitch, les députés adoptèrent une décision historique de reprendre les travaux dans le métro par vote populaire. En conséquence, la fiducie Metrostroy a été organisée et, en novembre, le prochain projet des premières lignesprésenté au gouvernement. Presque immédiatement, ils ont commencé à poser des tunnels et à construire des stations. Ainsi commença une nouvelle histoire du métro.
Moscou ajouté à la liste des chantiers de choc du gouvernement soviétique. Par la suite, de nombreux mythes et légendes se sont développés autour de la construction du métro, de nombreux livres d'auteurs soviétiques et étrangers ont été écrits, contenant à la fois des informations véridiques et fictives, un nombre suffisant de longs métrages et de documentaires ont été tournés. C'est compréhensible - la période la plus chaude a eu lieu pendant la période où le pays était gouverné par Joseph Staline.
Histoires de métro effrayantes
Les histoires d'horreur du métro de Moscou sont principalement liées à la pose de tunnels et au début de la construction. Autrefois, on les racontait à voix basse, avec un œil sur les étrangers. Malgré le puissant travail de la machine de propagande de Staline et une lutte acharnée contre toutes les manifestations de mécontentement populaire, des rumeurs effrayantes se sont répandues dans tout Moscou.
L'une des histoires d'horreur du métro de Moscou reste la légende du train fantôme. Ils disent que parfois un train quitte le tunnel, aux fenêtres duquel sont visibles des silhouettes de personnes vêtues d'uniformes de prison gris - ce sont les fantômes de prisonniers décédés lors de la construction du tunnel. Généralement le train passe sans s'arrêter, mais parfois il ralentit et les portes s'ouvrent. Malheur à celui qui monte dans l'un des wagons sans tenir compte des passagers.
Il convient de noter que l'histoire des stations de métro de Moscou regorge de telles histoires. Et ce n'est pas surprenant, car en creusant des fosses et des tunnels, les constructeurs de métroest tombé sur les restes d'anciennes sépultures. Bien sûr, personne n'a enterré les morts. Ils ont simplement été enterrés quelque part à proximité. Les personnes superstitieuses ont une telle attitude envers les morts et sont maintenant considérées comme un mauvais signe - les âmes dérangées errent de station en station et se vengent de leurs agresseurs pour une paix troublée. Le mépris des restes humains ne pouvait que provoquer toutes sortes de rumeurs chez les personnes peu éduquées - une réaction naturelle à la peur d'être puni par des forces d'un autre monde.
Plusieurs points de vue sur la construction choc de l'URSS
Dans l'esprit des Russes, il y avait plusieurs points de vue sur la façon dont la construction du métro de Moscou s'est déroulée.
L'histoire officielle, présentée dans les médias staliniens, raconte l'héroïsme du peuple soviétique, qui en peu de temps a accompli un autre exploit de travail au profit de sa patrie bien-aimée et a construit le meilleur métro du monde en un temps record. Le rôle dirigeant et directeur du PCUS et de son Comité central s'y est vu attribuer un espace spécial, honorable et très étendu.
L'histoire de Khrouchtchev et post-soviétique du métro de Moscou voit la chose la plus importante dans la dénonciation du culte de la personnalité d'un tyran qui se délectait de son pouvoir illimité et tuait une myriade de personnes. Cette version a longtemps été considérée comme la seule vraie. Les médias ont raconté comment des personnes sont mortes par milliers à cause du surmenage et ont été envoyées dans des camps pour sabotage, sabotage et participation à des complots d'espionnage contre le régime soviétique. Comment était-ce vraiment ?
Des premiers plans au lancement de la première étape
En 2012, le livre de l'historien allemand Dietmar Neutatz "Le métro de Moscou - des premiers plans à la grande construction du stalinisme (1897-1935)" a été publié en russe. Il a écrit son travail à la fin des années 90 et il a fallu cinq ans au scientifique pour travailler sur le livre. Il a scrupuleusement étudié tout ce que l'histoire du métro de Moscou a conservé. Des documents photographiques, des actualités, des documents d'archives, des articles de journaux et de magazines, des travaux scientifiques de collègues concernant l'histoire du métro de Moscou, ont été étudiés par lui avec un pédantisme purement allemand.
La période de ses recherches couvre la période 1897-1935, c'est-à-dire la période allant de la naissance de l'idée de reconstruire la structure de transport de Moscou jusqu'au lancement de la première étape. Il se demande pourquoi ils n'ont pas commencé à construire le métro quand le besoin s'en est fait sentir, et les premiers vrais projets sont apparus, et le pays était fabuleusement riche ? Pourquoi le peuple russe a-t-il enduré tant d'épreuves et perdu la santé sur un chantier de construction dangereux, sans exiger de grosses rémunérations et autres compensations ?
De toute évidence, le besoin du métro est apparu à l'époque tsariste, lorsque, après le transfert de la capitale de Saint-Pétersbourg à Moscou, un flux de population nouvelle s'y est déversé. Ce flux s'est encore intensifié après le début de la collectivisation, lorsque les gens, ayant perdu la possibilité de vivre et de travailler normalement sur leurs terres, fuyant la faim et la dévastation, ont été contraints de chercher refuge dans les villes, dont Moscou.
M. Neutatz soulève des questions très importantes concernant notre pays, prenant l'histoire du métro de Moscou comme modèle. Dans la préface de son livre, il écrit que cette question l'intéresse pouren raison de la similitude de mentalité des peuples russe et allemand - tous deux, de par leur nature, ouvriers, et tous deux ont tendance à tomber sous le pouvoir de dirigeants totalitaires. Il souligne que des processus similaires à ceux qui ont fonctionné dans notre pays ont eu lieu dans l'Allemagne nazie, et dans notre pays, cela est particulièrement caractéristique dans la manière dont l'histoire du métro s'est développée. Moscou est une distribution de tout le pays, et la tâche de l'historien, en plus d'étudier les événements du passé, est d'analyser les événements qui ont eu lieu afin d'empêcher la répétition des erreurs du passé.
Métro 2
Y a-t-il des secrets dans le métro de Moscou aujourd'hui ? L'histoire des faits intéressants et des secrets ne se cache pas trop longtemps. Cela s'applique, par exemple, au vaste réseau de chemins de fer et de bunkers qui, pendant les années du pouvoir soviétique, ont été creusés sous terre et équipés des dernières technologies. Mais il était une fois, un incident survenu le 6 novembre 1941, à la veille d'un défilé militaire en l'honneur du 24e anniversaire de la Révolution d'Octobre, a donné lieu à de nombreuses rumeurs et conjectures parmi les Moscovites.
La Grande Guerre patriotique était en cours. Les Allemands, à pleine puissance de leur armée, lancent l'opération Typhon, visant à capturer la capitale de l'URSS. A la veille des vacances, des batailles tonnaient déjà à plusieurs dizaines de kilomètres de Moscou, mais le quartier général, dirigé par le commandant en chef suprême, restait dans la ville. Un rassemblement a eu lieu à la station de métro Mayakovskaya. Soudain, la réunion a été interrompue et Joseph Vissarionovitch Staline lui-même est apparu devant la foule. Il a prononcé un discoursqui donna force et courage aux habitants et aux défenseurs de la ville. Puis le chef quitta la station aussi soudainement et mystérieusement qu'il était apparu. En même temps, personne n'a vu comment le commandant suprême a quitté le quartier général, dans lequel il se trouvait jusqu'à ce moment-là, ni comment il y est retourné.
Le fait est qu'en plus de ces stations et lignes de métro cartographiées et connues de tous, le métro de Moscou dispose d'une vaste infrastructure souterraine, qui consiste pour la plupart en des installations secrètes. Avec la main légère des rédacteurs en chef du magazine Ogonyok, ils ont reçu le nom de Metro 2.
Malgré le fait qu'avec l'aide du rayonnement infrarouge et de l'analyse spectrale détaillée réalisée à partir de satellites artificiels de la Terre, ces objets sont depuis longtemps fixés et que des informations à leur sujet sont progressivement diffusées dans les médias, pour la plupart des gens, ils restent un mystère avec sept sceaux.
Ces installations sont actuellement bien entretenues car elles continuent d'être d'une grande importance stratégique.
De nombreux vieux secrets de "Metro 2" sont révélés dans le roman "Hell" de Vladimir Gonik. Il a travaillé sur le livre par intermittence pendant trois décennies, à partir de la fin des années 60. L'auteur lui-même est descendu plusieurs fois dans les mines, s'est entretenu avec des vétérans de Metrostroy, ainsi qu'avec des militaires qui desservaient des installations souterraines.
Vladimir Gonik a longtemps travaillé comme médecin dans une polyclinique du ministère de la Défense. On peut dire qu'il a consacré toute sa vie aux cachots de Moscou. Pendant les années du pouvoir soviétique, ces passe-temps étaient interdits et strictementont été punis, alors Vladimir Semyonovich a mené ses recherches dans la plus stricte confidentialité. En 1992, le journal Sovershenno Sekretno a publié le premier extrait de son roman, puis le magazine Yunost a imprimé l'intégralité du roman, raccourcissant quelque peu certains de ses chapitres.
Le livre s'adresse à tous ceux qui s'intéressent à l'histoire du métro. Le Moscou de Gonik ne ressemble pas à celui de Gilyarovsky, mais ses voyages dans les labyrinthes du métro sont aussi inquiétants que les secrets du canal Neglinka emprisonnés dans un tuyau de pierre décrit par Gilyarovsky.
Tours
Un bureau d'excursions est disponible dans le métro de Moscou. Il est situé à la station Vystavochnaya et le Musée populaire de l'histoire du métro de Moscou est organisé à la station Sportivnaya. Un grand nombre d'itinéraires présentent aux hôtes de la capitale et des Moscovites non seulement les plus belles gares, mais aussi la vie intérieure et souterraine de l'entreprise.
Dans les histoires des guides - toute l'histoire du métro de Moscou. Pour les enfants, selon l'âge, des programmes distincts ont été élaborés. Ils comprennent une visite du dépôt électrique. Les enfants ont la possibilité de s'asseoir dans la cabine du conducteur et de voir quels mécanismes contrôlent le mouvement du train. Ils sont également initiés au travail d'autres spécialistes du métro.
Pour les lycéens, les sorties sont l'occasion de décider de leur futur métier et de découvrir comment apprendre un métier qu'ils aiment.
Les clients de la capitale aiment généralement écouter des histoires effrayantes sur le métro de Moscou.
Une visite au musée du métro vous permet de voir en miniature le travail de la plupart des systèmes de métro - cabines de métro, tourniquets,des feux de circulation, un escalator, etc. La grande maquette de toutes les lignes de métro avec des trains circulant sous les rues de Moscou est réalisée avec une grande précision et est très impressionnante.
Les plus belles gares
La beauté des stations de métro de Moscou est le mérite d'éminents architectes et artistes soviétiques. Ce sont bien sûr les architectes Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, les époux Ivan Taranov et Nadezhda Bykova, les artistes Pavel Korin, Vladimir Frolov et Alexander Deineka, le sculpteur Matvey Manizer et d'autres. Les stations suivantes doivent leur conception à leurs talents et à leur diligence: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Place de la Révolution et autres. L'histoire des noms des stations de métro de Moscou est directement liée aux principaux événements de notre pays et aux noms des rues et des places où se trouvent les entrées.
Le style de conception des halls d'entrée et des halls de gare répond aux plus hauts canons de l'art. Ici et l'empire stalinien, et l'art déco, et l'art nouveau, et le baroque, et le classicisme. Tout est fait à grande échelle, richement et très cher.
Quant aux matériaux utilisés pour la décoration, il s'agit de différents types de marbre, de granit, de pierres semi-précieuses de l'Oural, d'acier, de bronze, de laiton et de verre de sm alt.
Chaque station mérite une visite séparée, car les intérieurs présentent des scènes de l'histoire de notre pays.
En plus d'un décor exquis, toutes les installations sont équipées de systèmes parfaits de ventilation, de drainage et d'alimentation électrique.
Gare Mayakovskaya
Cette gare est considérée comme l'une des plus belles du monde. En 1939, elle remporte le Grand Prix de l'exposition universelle de New York "Tomorrow's World". Une copie réduite de la station était exposée dans le pavillon dédié à l'URSS. La station est située sous la place Triumphalnaya à une profondeur de 33 mètres. Ses voûtes de cinq mètres sont soutenues par des colonnes en acier montées sur une poutre d'un mètre et demi posée sur une dalle en béton armé. Les colonnes soutiennent la nef à trois travées avec une structure complexe d'entretoises métalliques.
Le plafond est éclairé par des appliques exquises - 16 lampes sont fixées autour du périmètre de chaque dôme, qui à l'avenir ressemblent à des lustres luxueux.
Pour la conception de la station, des rubans d'acier inoxydable ondulé poli et des panneaux de mosaïque de sm alt avec des tracés sur le thème "Journée du pays des Soviets" par l'artiste A. Deineka ont été utilisés. Entre les panneaux et les plaques d'acier se trouvent des panneaux faits d'une gemme semi-précieuse de l'Oural, la rhodonite.
Le sol de la gare est également exquis. Le long des bords de la plate-forme, il est bordé de granit gris, qui met l'accent sur l'ornement de différents types de marbre - salieti rouge, gazgan jaune, sadakhlo olive, ainsi que ufaley, apportés de différentes régions de l'Union soviétique.
Pendant la Grande Guerre Patriotique, un abri anti-aérien a été aménagé sous les voûtes de la gare, et les Moscovites y sont descendus lors des bombardements. La gare pouvait accueillir simultanément jusqu'à 50 000 personnes. Le quartier général du commandement de la défense aérienne était également situé ici.
Le système de ventilation de la station est conçu pour quequ'à tout moment de l'année et avec n'importe quelle plénitude, l'air qu'il contient reste frais.
Novoslobodskaïa
Immédiatement après l'ouverture de la station, qui s'est produite en 1952, les Moscovites admiratifs ont appelé Novoslobodskaya "Underground Tale" et "Stone Flower". Ce n'est pas surprenant, puisque ses intérieurs ont été réalisés par le peintre d'icônes héréditaires, l'artiste Pavel Korin. Son travail se distingue par sa profondeur, sa spiritualité et sa tendresse mélodieuse - c'est ainsi que le patriarche Alexis a parlé de son style.
Savamment illuminés, 32 vitraux représentent des plantes fantastiques. Les pylônes sur lesquels ils sont posés sont bordés de laiton doré et d'acier. Des étoiles et des personnes de différentes professions sont réalisées dans la même technique sur de petits médaillons ronds.
Sur le mur du hall principal, au fond, il y a un grand panneau "World Peace". On y voit une mère tenant un bébé dans ses bras. Il est évident que cette intrigue s'inspire des images iconiques de la Vierge. Des colombes déploient leurs ailes au-dessus de la tête de la femme. Auparavant, à leur place se trouvait un portrait de Staline, mais à l'époque de Khrouchtchev, dans le cadre d'une campagne visant à démystifier le culte de la personnalité, le visage du chef a été supprimé et des oiseaux sont apparus à sa place.
Place de la Révolution
La station de métro Ploshchad Revolyutsii, comme les deux décrites ci-dessus, est l'œuvre de l'architecte Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 sculptures en bronze décorant les halls de la gare ont été coulées dans l'atelier de Matvey Genrikhovich Manizer. Chaque composition sculpturale correspond à un jalon dans l'histoire de l'URSS. Les toucher est considéré comme un bon présage et promet la réalisation des désirs. Le plus populairechez les personnes superstitieuses, les endroits sont clairement visibles sur chaque figure - ils brillent particulièrement. Des gens ordinaires ont posé pour chaque personnage, mais à l'avenir, des événements uniques ont été notés dans le destin de chacun d'eux.
Donc, pour la figure d'un marin-signalateur en nature, un cadet de l'école navale Olympy Rudakov a servi. Par la suite, il lui arriva d'assister à la cérémonie de couronnement d'Elizabeth II et de danser la tournée de valse avec elle.
Un autre cadet, Alexei Nikitenko, a été choisi pour la figure révolutionnaire du marin. Quelques années plus tard, pour sa participation à la guerre avec le Japon, il a reçu l'étoile d'or du héros de l'Union soviétique.
En 1941, les sculptures sont évacuées vers l'Asie centrale. Au retour de là, ils ont été partiellement détruits. Néanmoins, bientôt les restaurateurs leur ont rendu leur aspect d'origine.
En conclusion, je voudrais répondre à la question posée au début de l'article: "Quelle est la véritable histoire du métro ?"
Moscou est vraiment une copie réduite de toute la Russie et reflète la vie de chaque région. L'histoire de la grande construction montre clairement que nous, peuple russe, savons travailler sans nous ménager et aimons sincèrement notre patrie, et nous endurons les ennuis et les épreuves qui nous tombent parfois dessus avec courage et constance, sans perdre la foi, espoir et présence d'esprit.
