Les voitures équipées d'une traction avant dans les années 60 ont suscité un grand intérêt pour les ingénieurs et les développeurs de presque toutes les marques de voitures. On croyait que cette disposition des corps permettait d'obtenir plus d'espace libre dans la cabine. Pour mettre en œuvre cette idée, les ingénieurs ont imaginé un mécanisme assez compliqué à l'époque. Il a permis la rotation des roues avant et de les contrôler avec un design plus compact.
Comment les joints homocinétiques ont été créés
Puisqu'il existe plusieurs types de joints homocinétiques angulaires, il est très difficile de déterminer exactement quelle conception a été la première. Mais on pense que le nœud à base de boules, l'un des plus populaires aujourd'hui, a été inventé dans les années 20.
L'idée de créer un mécanisme à came est venue de l'inventeur français Grégoire. Au début des années 20, il a reçu un brevet pour cette invention.
Élément de cardan couplé de vitesses angulaires égales utiliséprincipalement dans les modèles américains de voitures et dans les systèmes de transmission du Panard-Levassor français.
Joints homocinétiques - qu'est-ce que c'est ?
Le joint homocinétique est un joint homocinétique. Il est utilisé dans la conception de la suspension indépendante des véhicules à traction avant. Cette pièce fournit non seulement de l'énergie de rotation, mais vous permet également de contrôler la rotation des roues. Ainsi, cette unité vous permet de faire tourner la roue motrice à un angle allant jusqu'à 70 degrés. La pièce ressemble à une grenade à main, c'est pourquoi les automobilistes ont surnommé cette charnière.
Cette conception se retrouve également dans les véhicules à traction arrière ou à quatre roues motrices, mais uniquement dans les modèles à suspension indépendante. Dans ce cas, les roues arrière ont la capacité de se déplacer horizontalement et verticalement. Il y a un joint homocinétique externe et interne. De quelle partie il s'agit, vous le saurez bientôt.
Comment fonctionnent les rotules de vitesse angulaire
Selon le type de pièce, la conception peut être différente. Cependant, sachant comment fonctionne le SHRUS, de quel type d'élément il s'agit et quel est son rôle, nous pouvons dire ce qui suit. D'une part, l'arbre est relié au roulement de roue et, d'autre part, au différentiel. Les joints homocinétiques transfèrent l'énergie de rotation du moteur aux roues motrices via des roulements.
Les composants principaux du produit sont le clip et le corps. Tant sur le corps que sur le clip situé à l'intérieur du corps, des rainures spéciales sont découpées là où les billes sont installées. Les billes relient de manière très rigide ces composants les uns aux autres, transmettant ainsi la rotation.
Grâce à l'angle de travail plus grand du joint homocinétique extérieur (ce que c'est, vous le savez déjà), l'anglela rotation peut atteindre jusqu'à 70 degrés. L'éventail des possibilités de la charnière interne lui permet de se déplacer de seulement 20 degrés. Ainsi, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, le produit utilise différents types d'éléments. À l'extérieur, l'arbre de transmission est équipé de joints à rotule, mais à l'intérieur de joints tripodes.
Le produit extérieur consiste en une cage montée sur un arbre et rainurée le long du rayon.
Le boîtier a également des rainures. Des billes y sont installées, à l'aide desquelles le couple est transmis.
La conception des pièces internes peut varier en fonction du modèle de véhicule et du type de suspension.
Donc, sur les modèles VAZ, les rainures sont droites et non radiales. Dans les ZAZ ukrainiennes, les rouleaux sont montés sur trois pointes tournant sur des roulements à aiguilles.
Dans notre article, nous considérons les joints homocinétiques. Vous comprenez déjà à peu près de quoi il s'agit, ils travaillent dans des endroits plutôt problématiques, car il y a toujours beaucoup de saleté et de poussière, ils sont donc équipés d'une protection spéciale. Pour cela, une botte de protection est utilisée - il s'agit d'un tampon en caoutchouc qui est solidement maintenu sur le corps avec des pinces.
Pour et contre
Vous en savez déjà beaucoup sur les joints homocinétiques (que ce sont des pièces importantes dans la conception d'une voiture). Par conséquent, nous pouvons discuter des principaux avantages et inconvénients de ces produits. Parmi les avantages, on peut citer une telle propriété. Lors du transfert d'énergie, il n'y a pas de perte de puissance, comme c'est le cas lors de l'utilisation d'autres mécanismes avec un principe de fonctionnement différent. Aussi parmiavantages - remplacement simple et faible coût.
Parmi les lacunes figurent les caractéristiques de conception de l'anthère. Après tout, il remplit plusieurs fonctions à la fois.
Il s'agit d'un mécanisme de protection contre la saleté et d'un récipient pour la graisse. L'inconvénient d'un détail tel qu'un joint homocinétique est que cette connexion est située là où il est impossible d'empêcher son contact avec d'autres objets. Ainsi, l'anthère peut être facilement déchirée et sans lubrification, la "grenade" tombera rapidement en panne.
Ressource ou un peu de service
La ressource de ces pièces peut dépendre d'un grand nombre de facteurs divers.
Le plus souvent, cet indicateur est différent en raison des caractéristiques de la structure, ainsi que de son utilisation. Et si le propriétaire de la voiture ne peut pas modifier la conception, le mode de fonctionnement est entièrement en son pouvoir.
La dépréciation de la "grenade" dans des conditions naturelles est inévitable. Mais souvent, les capacités de ces nœuds sont fortement réduites en raison de la faute du propriétaire de la voiture.
Quelqu'un aime démarrer, de sorte que la voiture glisse avec les roues tournées. Dans cette position, les nœuds externes sont dans un état partiellement serré - ce sont des charges accrues. Le résultat est un remplacement rapide.
Les autres propriétaires de voitures adorent le tuning. Parfois, la puissance du moteur est augmentée à des limites sérieuses, ce qui ne mène à rien de bon. Plus le couple est élevé, plus l'usure est rapide.
Anthères
Un autre groupe de conducteurs oublie de vérifier les anthères. Il y a un facteur quiun impact significatif sur la durée de vie d'une pièce telle qu'un joint homocinétique. Qu'il s'agisse d'un lubrifiant est facile à deviner. Cela signifie qu'un entretien régulier du mécanisme est nécessaire. Si l'étanchéité de l'anthère est rompue, cela entraînera non seulement une contamination du mécanisme, mais également un manque de lubrification. Tout cela n'affectera pas au mieux la durabilité du nœud.
Pour prolonger la durée de vie du produit, vous devez surveiller régulièrement le coffre et le style de conduite doit être plus détendu. Ensuite, ce nœud durera longtemps.
