Le démarrage inversé du moteur est nécessaire pour provoquer une rotation dans les deux sens. Le principe se retrouve dans de nombreux appareils: perceuses, tournages, fraiseuses. Et les ponts roulants ? Là, tous les entraînements fonctionnent en mode inverse pour permettre au pont d'avancer et de reculer, le palan à gauche et à droite et le treuil de haut en bas. Et ce n'est pas tout là où ce mode de fonctionnement est appliqué. Il s'agit du schéma de démarrage inversé du moteur que vous pouvez lire dans l'article ci-dessous.
Qu'est-ce qui cause l'inversion d'un moteur triphasé
Pour commencer, regardons superficiellement, qu'est-ce qui cause l'inverse ? Il est causé par le changement de 2 fils à des endroits, en règle générale, dans la boîte de marque du moteur.
Sur la photo: un échantillon d'une boîte de marque avec une connexion en étoile.
Dans la figure ci-dessus, on voit que le début des enroulements (C1, C3, C5) sont libres d'être inclus dans le réseau. extrémités d'enroulement(C2, C4, C6) connectés ensemble.
Sur la photo: connexion avec connexion directe du moteur au réseau.
Sur la figure, les cercles colorés indiquent les contacts pour connecter les phases. La phase A est indiquée en jaune et est connectée au contact C1, vert - phase B (C3), jaune - phase C (C5).
En observant les conditions ci-dessus, nous allons échanger 2 phases et nous connecter comme suit. La phase A reste à sa place, le contact C1, la phase B est placée sur le contact C5, et la phase C est placée sur le contact C3.
Sur la photo: connexion en étoile avec commutation inversée.
Ainsi, il s'avère que nous avons besoin de 2 partants. Un démarreur est nécessaire pour la commutation directe et le second pour la commutation inverse.
Détermination du mode de fonctionnement
Décidons maintenant comment le moteur fonctionnera: constamment allumé et éteint lorsque le bouton d'arrêt est enfoncé. Comme, par exemple, dans les perceuses, les tournages, les fraiseuses. Ou nous en avons besoin pour fonctionner tout en maintenant le bouton de démarrage à droite ou de démarrage à gauche, comme, par exemple, dans les treuils, les transpalettes électriques, les poutres de grue.
Pour le premier cas, il est nécessaire d'établir un circuit pour inverser le démarrage d'un moteur asynchrone de manière à ce que le démarreur s'auto-bypasse, et également pour se protéger contre la mise en marche accidentelle du deuxième démarreur.
Circuit d'inversion avec blocage et protection
Description des travaux ci-dessusschémas
Analysons le fonctionnement du schéma de circuit du démarrage inversé du moteur. Le courant vient de la phase C vers le bouton commun normalement fermé KnS, le bouton d'arrêt. Ensuite, il passe par un relais de courant commun, qui protégera le moteur des surcharges. Ensuite, lorsque vous appuyez sur KnP "à droite", le courant passe par le contact normalement fermé du démarreur KM2. En entrant dans la bobine du démarreur KM1, le noyau est aspiré, fermant les contacts de puissance, coupant l'alimentation du démarreur KM2.
Cela doit être fait afin de couper l'alimentation du deuxième démarreur et de protéger les circuits des courts-circuits. Après tout, l'inverse est assuré par le fait que 2 phases quelconques sont inversées. Ainsi, si le bouton KNP "gauche" est enfoncé lorsque KM1 est allumé, le démarrage ne se produira pas. L'auto-shunting est assuré par un contact auxiliaire, représenté sous le bouton "droit". Lorsque le démarreur est activé, ce contact est également fermé, alimentant la bobine du démarreur.
Pour arrêter le moteur, il est nécessaire d'appuyer sur KNS ("stop"), à la suite de quoi la bobine de démarrage perdra de la puissance et reviendra à la normale. Maintenant que KM1 est revenu à son état normal, il a fermé le groupe de contacts auxiliaires normalement fermés, grâce auquel la bobine de démarrage KM2 peut à nouveau être alimentée, et il est devenu possible de démarrer la rotation dans le sens opposé. Pour ce faire, appuyez sur le KnP "gauche", incluant ainsi le démarreur KM2. Recevant de l'énergie, la bobine aspire le noyau et ferme les contacts d'alimentation, y compris l'alimentation du moteur, en échangeant 2 phases.
En analysant le fonctionnement de ce circuit de démarrage du moteur inversé, vous pouvez voir quele shunt est assuré par un contact auxiliaire normalement ouvert, indiqué sous le bouton KnP "gauche", et il coupe l'alimentation du démarreur KM1, rendant impossible sa mise sous tension.
Le circuit pour un entraînement triphasé a été considéré ci-dessus. Au tout début du circuit, immédiatement après le KNS, vous pouvez voir un contact normalement fermé du relais de courant. En cas de consommation de courant excessive par le moteur, le relais est activé, interrompant l'alimentation de l'ensemble du circuit de commande. Tout ce qui fonctionne dans le circuit de commande perdra de la puissance, ce qui évitera au moteur de tomber en panne.
Détails sur le blocage
Le circuit de démarrage inversé du moteur à induction nécessite un verrouillage. Il faut comprendre que pour changer le sens de rotation d'un moteur asynchrone, il faut changer 2 phases par endroits. Pour ce faire, les entrées des démarreurs sont connectées directement et la sortie est connectée en croix sur 2 phases quelconques. Si les deux démarreurs sont allumés en même temps, un court-circuit se produira, ce qui brûlera très probablement les groupes de contacts de puissance sur les démarreurs.
Afin d'éviter un court-circuit lors de l'installation d'un démarrage inversé du moteur, il est nécessaire d'exclure le fonctionnement simultané des deux démarreurs. C'est pourquoi il est nécessaire d'appliquer un schéma de blocage. Lorsque le premier démarreur est allumé, l'alimentation du deuxième démarreur est interrompue, ce qui exclut son activation accidentelle, par exemple, les deux boutons de démarrage sont enfoncés en même temps.
S'il arrivait que lorsque vous appuyez sur le bouton qui devrait allumer la "rotation à droite", et que le moteur tourne vers la gauche, et, inversement, lorsque vous appuyez sur la "rotation à gauche", le moteurtourne vers la droite, ne pas remonter tout le circuit. Il suffit d'échanger 2 fils à l'entrée - c'est tout, le problème est résolu.
Il peut arriver qu'il soit impossible de le faire sur l'entrée en raison de certaines circonstances. Dans ce cas, échangez les 2 fils dans la boîte de marque sur le moteur. Et encore une fois le problème est résolu. Le bouton responsable de tourner à droite commencera à tourner à droite et le bouton responsable de tourner à gauche commencera à tourner à gauche.
Schéma de câblage pour le démarrage inversé d'un moteur asynchrone (monophasé)
Le schéma ci-dessus montre la connexion inverse d'un moteur monophasé. Ce schéma de démarrage inversé du moteur est beaucoup plus simple que le précédent. Cela utilise un interrupteur à 3 positions.
Description du circuit d'inversion de branchement d'un moteur monophasé
En position 1, la tension secteur est transmise à la jambe gauche du condensateur, grâce à quoi le moteur tourne, relativement parlant, vers la gauche. En position 2, l'alimentation est fournie à la jambe droite du condensateur, grâce à quoi le moteur tourne, de manière conventionnelle, vers la droite. En position médiane, le moteur est arrêté.
PT est beaucoup plus simple ici. Comme vous pouvez le voir, ici aussi, l'allumage simultané par un interrupteur à 3 positions est exclu. Pour ceux qui sont intéressés par la question, que se passera-t-il néanmoins lorsqu'il sera allumé en même temps, la réponse est simple: le moteur échouera.
Circuit d'inversion sans auto-shunting
Nous vous en dirons plus sur le circuit de commande de démarrage d'un moteur asynchrone réversible comme suit. Lorsque le bouton KNP "droit" est enfoncé, l'alimentation est fournie par le contact KNP "gauche" normalement fermé, et grâce à la connexion mécanique, il coupe l'alimentation du démarreur KM2, excluant la possibilité d'allumer le KM2 lorsque 2 les boutons sont enfoncés simultanément. De plus, le courant circule vers le contact normalement fermé du démarreur KM2 vers la bobine du démarreur KM1, à la suite de quoi il fonctionne, y compris l'alimentation du moteur. L'inverse est activé par le KnP "gauche", qui coupe également l'alimentation du démarreur KM1 avec ses contacts normalement fermés, et les interrupteurs normalement ouverts sur l'alimentation du démarreur KM2. Cela, à son tour, allume le moteur, mais avec le changement de 2 phases par endroits.
Faisons attention au schéma de contrôle. Ou plutôt, impasse. C'est mis en place un peu différemment ici. L'alimentation d'un démarreur, non seulement est-elle bloquée par le contact normalement fermé du démarreur opposé, mais elle est également bloquée par l'appui sur un bouton. Ceci est fait pour que lorsque 2 boutons sont enfoncés simultanément, dans ces fractions de seconde, jusqu'à ce que le démarreur coupe la puissance du deuxième démarreur, ils ne s'allument pas en même temps.
Schéma moteur monophasé
Lorsque vous appuyez sur un bouton et que vous le maintenez enfoncé, l'alimentation est coupée au deuxième bouton, l'alimentation arrive à la 1ère jambe du condensateur. Lorsque le deuxième bouton est enfoncé, l'alimentation est coupée après le premier bouton et passe à la 2e jambe du condensateur. RT protège toujours le moteur contre les surcharges.
Conclusion
En conclusion, où que vous utilisiez ces schémas, faites attention au blocage. C'est la mesure nécessaire qui protégera l'équipement contre les dommages. De plus, vous devez sélectionner correctement les démarreurs pour les options triphasées et les boutons pour les options monophasées. Après tout, un équipement mal sélectionné en termes de puissance, de courant et de tension deviendra rapidement inutilisable et peut également endommager le moteur.
