L'histoire des locomotives à vapeur en Russie est intéressante et unique. Après tout, ils sont devenus la base du transport ferroviaire, qui relie aujourd'hui les coins les plus reculés du pays. Beaucoup admettent que c'est l'une des choses les plus étonnantes jamais créées par l'homme. Une machine qui a réussi à combiner l'air, le feu, le métal et l'eau.
Précurseur des locomotives à vapeur
Le précurseur des locomotives à vapeur en Russie était la machine à vapeur jumelée, la première au monde inventée par Ivan Ivanovitch Polzunov. En 1763, il développa une conception pour une machine à vapeur, et l'année suivante, il commença à créer la machine elle-même.
Le projet a même été approuvé par l'impératrice de Russie Catherine II, qui a encouragé les esprits brillants nationaux, elle a transféré 400 roubles à Polzunov.
En 1766, l'inventeur meurt à l'âge de 38 ans, une semaine seulement avant le premier essai de sa machine. Apparemment, l'énorme tension sous laquelle il travaillait ces derniers temps a joué un rôle fatal. Malheureusement, à l'époque soviétique, même sa tombe a été perdue,donc la mémoire de Polzunov n'a pratiquement pas été préservée.
La première locomotive
Les locomotives à vapeur russes proviennent directement de la machine inventée par le père et le fils Cherepanovs - Efim Alekseevich et Miron Efimovich. Cela s'est passé en 1833, deux ans plus tôt qu'en Allemagne.
De plus, les premières locomotives à vapeur en Russie ont été construites avec un tel succès qu'elles différaient nettement de leurs homologues étrangères dans leurs solutions de conception originales.
La machine créée par les Cherepanov pouvait transporter plus de trois tonnes de marchandises, se déplaçant à une vitesse d'environ 16 kilomètres par heure. En 1835, ils ont produit une deuxième locomotive à vapeur, dont la capacité de charge a augmenté plusieurs fois, jusqu'à 16,4 tonnes, et la vitesse est restée au même niveau, ce qui était un sérieux exploit.
Il convient de noter que la première locomotive à vapeur de Russie s'appelait le mot "bateau à vapeur", ce qui est tout à fait inhabituel pour nous. C'est ainsi que fut décrite la machine à vapeur la plus simple, qui utilisait sa propre énergie.
Commande à l'étranger
Aussi surprenant que cela puisse paraître, les premières locomotives à vapeur des chemins de fer russes, qui ont commencé à être utilisées à des fins publiques, n'ont pas été commandées aux Cherepanov, mais à l'étranger. C'est arrivé en 1838. Ils ont commencé à courir sur la route Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo.
La base du développement à grande échelle de la construction de locomotives à vapeur domestiques était la construction d'un chemin de fer entre Moscou et Saint-Pétersbourg. Cela n'a commencé qu'en 1843. Soit dit en passant, car ses voitures étaient déjà construites surentreprises nationales. En 1845, ils ont été produits à l'usine Aleksandrovsky.
Déjà au milieu des années 60 du XIXe siècle, l'histoire des locomotives à vapeur en Russie se développe rapidement. Cela est facilité par la construction massive de nouvelles voies ferrées, ce qui entraîne une augmentation de la demande de locomotives à vapeur.
Depuis 1869, les machines à vapeur ont commencé à être produites dans les usines Kamsko-Votkinsky et Kolomensky, et un an plus tard à M altsevsky et Nevsky. Depuis 1892, une série de locomotives à vapeur ont été produites dans les usines de Putilov, Kharkov, Bryansk, Lougansk et Sormovo.
Propre chemin de développement
Il est important que la construction de locomotives à vapeur en Russie se soit développée selon sa propre voie. Au fil du temps, même une école spéciale de construction de locomotives a été formée.
Ainsi, en 1878, c'est à l'usine de Kolomna que sont apparues les premières locomotives à vapeur pour passagers au monde, qui avaient un bogie avant. C'était beaucoup plus sûr. À l'étranger, les analogues de ces moteurs à vapeur n'ont commencé à être produits qu'après 14 ans.
En 1891, c'est en Russie qu'apparaît la première locomotive à vapeur à condensation de vapeur. Et depuis la fin du 19e siècle, les ingénieurs domestiques utilisent partout des surchauffeurs.
Dans le même temps, la doctrine de la traction des trains est déjà en cours de finalisation en Russie. Les scientifiques nationaux en ont fait une véritable science, ce qui a permis de calculer la vitesse, la masse du train, le temps de son mouvement avec la plus grande précision, ainsi que de définir la distance d'arrêt en fonction des conditions.
La construction à vapeur au début du 20ème siècle
Au début du XXe siècle, la Russie s'est enfin libérée de l'influence étrangère dans le domaine de la construction de locomotives. Les ingénieurs russes ont créé des formes originales qui répondaient aux technologies de pointe de leur époque.
De 1898 à la Révolution d'Octobre, plus de 16 000 locomotives à vapeur ont été produites dans le pays. De plus, le parc de ces machines était très diversifié. Le ministère des Chemins de fer a même introduit des séries distinctes pour les routes privées et nationales.
Histoire soviétique
Dans l'histoire de la Russie et de l'URSS, les locomotives à vapeur occupent une place particulière. Dans l'industrie soviétique, les premières machines à vapeur ont commencé à être construites dès la fin de 1920. C'est alors qu'un plan quinquennal de restauration et de développement de l'économie des locomotives a été adopté.
En 1925, l'une des meilleures locomotives de passagers au monde à l'époque a été conçue. En 1931, la locomotive à vapeur la plus puissante d'Europe a été lancée sur les rails, à partir de l'année suivante, leur production en série a commencé à l'usine de Vorochilovgrad.
Cette industrie s'est également développée après la fin de la Grande Guerre patriotique. À la fin des années 40, deux locomotives de fret produites en série ont été produites en URSS et, en 1950, une puissante voiture de tourisme, qui avait les performances les plus élevées.
Concurrents de locomotives à vapeur
Au fil du temps, les locomotives à vapeur commencent à céder sérieusement le pas aux locomotives électriques et diesel en termes de puissance et d'efficacité. Mais pendant de nombreuses années, ils les surpassent en simplicité et en endurance incroyable.
Étonnamment, la locomotive à vapeur est capable de résister à des surcharges de 400 %par rapport à sa capacité nominale. En même temps, il pourrait être chauffé par presque n'importe quel type de combustible. Par exemple, avec du bois de chauffage brut, et pendant la guerre civile, il a même été noyé avec du gardon séché.
De plus, ces machines étaient beaucoup moins chères à réparer que les locomotives électriques et diesel, c'est pourquoi elles n'ont pas été abandonnées depuis si longtemps. En outre, le mazout et le charbon étaient bien moins chers et plus abordables que le diesel et l'électricité. Cela a joué un rôle décisif dans le fait que ce sont les locomotives à vapeur qui ont assuré le bon fonctionnement des chemins de fer pendant la Grande Guerre patriotique.
En conséquence, l'histoire de la locomotive à vapeur a environ 130 ans. Même au début du 21e siècle, l'intérêt pour les locomotives à combustible solide persiste.
Les locomotives à vapeur les plus incroyables
Il existe de nombreuses locomotives vraiment uniques dans l'histoire. La locomotive la plus sans problème est considérée, qui en 1912 s'est vu attribuer une série de VO. C'était aussi simple que possible à réparer et à entretenir. Il était chauffé au mazout, au charbon, à la tourbe et au bois de chauffage.
Dans les années 1930, ils ont été transférés sur des autoroutes secondaires, puis ils ont été utilisés principalement dans le transport industriel. Ce modèle a fonctionné jusqu'au milieu des années 50.
La locomotive la plus massive de l'histoire de la construction de locomotives à vapeur était la classe E. Les premières machines de ce type furent produites en 1912, elles furent finalisées et améliorées jusqu'en 1957. Les gens les appelaient "Eshaks".
Une telle locomotive a travaillé sur le trafic de marchandises et de passagers. Au total, environ 11 000 machines de ce type ont été produites. Maintenant, ces locomotives ne restent quedans les musées, mais on peut les voir dans de nombreux films nationaux. Par exemple, dans "The Elusive Avengers" ou "Admiral".
La locomotive la plus lourde est la P-38. Son poids de service atteignait 383 tonnes. C'est avec une longueur de 38 mètres. En raison de la suspension temporaire de la production de locomotives à vapeur en Russie, la série s'est avérée limitée. En conséquence, seules quatre locomotives de fret ont été produites. Cela s'est passé au milieu des années 1950. Ils restent dans l'histoire comme les plus lourds, et donc l'un des plus puissants.
Une locomotive à vapeur est une invention technique dont la science domestique peut à juste titre être fière.
