Un grand nombre de magazines divers qui collectent et analysent des informations liées aux réalisations et aux problèmes de l'aviation concentrent souvent les lecteurs sur les aspects matériels du travail et de la structure des appareils modernisés tels que les avions, les fusées, les hélicoptères et autres aéronefs. Souvent, tous les phénomènes qui se produisent avec la structure interne et externe du véhicule pendant le vol sont également analysés. Habituellement, la traînée reflète cela. Beaucoup de gens regardent de beaux avions qui laissent une ligne plate en vol.
Le concept de ce phénomène
La traînée se forme dans la tropopause. Son apparence est influencée par la vapeur d'eau, qui subit une condensation accrue. Ils sont présents dans les produits de combustion, puisque les hydrocarbures sont uniformément consommés lors de la combustion.le carburant. Après la sortie et un refroidissement suffisant, une traînée lumineuse d'un avion ou d'un autre avion dans les airs devient perceptible.
Il existe des spectacles aériens spéciaux qu'il est conseillé d'organiser uniquement par temps ensoleillé. Ces événements sont organisés sur des aérodromes qui ont le statut de plus grands au monde. A cette époque, un grand nombre de spectateurs regardent avec enthousiasme le mouvement de nombreux avions, effectuant des manœuvres intéressantes dans les airs. La principale caractéristique distinctive de ces événements est le départ d'une traînée lumineuse de chaque véhicule. C'est souvent fait pour que chaque avion ait sa propre couleur de queue, ce qui aide à obtenir l'effet le plus frappant et le plus mémorable.
Contrairement aux avions, les fusées laissent constamment derrière elles des traînées massives, voire souvent formidables, qui ont non seulement l'air à grande échelle, mais aussi une couleur riche. Ils sont issus d'avions de combat. Cette procédure peut être observée non seulement lors d'événements spéciaux, mais également dans la rue ou en allumant la télévision sur la chaîne qui vous intéresse. De cette façon, vous pouvez voir la traînée.
Vortex de pointe de l'aile
Il faut se rappeler qu'un avion en vol laisse derrière lui une zone limitée et assez large de l'atmosphère, qui devient perturbée, sa composition change pendant longtemps. Ce phénomène est souvent appelé traînée enchevêtrée. Il apparaît généralement sous l'action des moteurs à réaction, car pendant le fonctionnement, ils interagissent constamment avecenvironnement. Les tourbillons terminaux des ailes de l'avion participent également à ce processus.
Si l'on compare l'impact significativement négatif sur l'environnement, alors les tourbillons de bout d'aile priment toujours. Il existe de nombreuses conventions pour les pistes enchevêtrées, mais le plus souvent, elles sont dessinées sur des schémas spéciaux ressemblant à une feuille avec des bords inhabituels, dont les extrémités sont complètement tordues, c'est-à-dire que vous pouvez les comparer à des tourbillons.
Le processus de torsion: raisonnement scientifique
Le processus de torsion peut être facilement expliqué scientifiquement. Il existe une nette différence de pression entre les deux côtés des ailes de l'avion, c'est-à-dire sur leurs surfaces supérieure et inférieure. L'air est progressivement redistribué de la surface inférieure, car elle subit la pression la plus élevée, vers la surface supérieure afin de rester dans la zone de pression la plus faible.
Cette redistribution se produit par le bout de chaque aile, ce qui crée des tourbillons puissants et très perceptibles. La force de la différence de pression est importante, car la force de levage en dépend. C'est cette valeur qui a une forte influence sur l'aile. Plus cet effet est fort, plus les tourbillons sont puissants et soulagés.
Diverses marques d'avions avec vortex en bout d'aile
La vitesse des courants d'air change parfois, mais on peut déterminer approximativement que si le diamètre du sillage tourbillonnaire est d'environ 8-15 m, on devrait parler d'une valeur de 150 km/h. Le tourbillon final peutse former de différentes manières. Ce processus dépend de la marque, de la configuration de l'avion. Les puissants chasseurs Mirage 2000 et F-16C méritent l'attention s'ils se déplacent dans une position de vol à angle d'attaque élevé.
Le processus d'émergence du vortex de pointe
Le vortex final est visualisé grâce à un générateur de traceur spécial chargé de la bonne représentation de la traînée de fumée. L'action de cet élément est due à un changement d'état de l'atmosphère, qui dure assez longtemps. Ensuite, la vitesse circonférentielle du mouvement diminue progressivement, c'est-à-dire que l'objet visuel est perdu et disparaît.
Sous l'influence du temps, la vitesse circonférentielle du vortex diminue, à cause de quoi l'image visuelle change de forme jusqu'à ce qu'elle se dissolve complètement. L'intensité perçue du tourbillon peut durer jusqu'à environ deux minutes après le passage de l'avion à un endroit particulier. Un tel vortex a la capacité d'affecter significativement le mode de vol d'un aéronef qui est entré dans l'atmosphère perturbée par l'action du moteur du véhicule précédent.
Observation à long terme du vortex de pointe
Lorsque les tourbillons interagissent les uns avec les autres, ils descendent lentement et divergent, c'est-à-dire qu'un changement perceptible dans l'atmosphère disparaît. La traînée d'un avion est un excellent objet pour observer ses transformations. Après environ 30 à 40 secondes, il commence à changer de forme, car il est fortement influencé par un tourbillon qui se développe progressivement. Quand ils se croisentcouches d'inversion et de vortex, des formes bizarres sont créées qui peuvent être calculées à l'avance, puisque divers modèles agissent sur le processus de leur formation.
Le nombre de rayures et la hauteur de la traînée sont contrôlés par le nombre et l'emplacement des moteurs dans le système. Dans le même temps, la traînée flotte non seulement dans les airs, mais change également constamment, créant des contours intéressants. Le plus souvent, une torsion de cette couche est observée sous l'influence du tourbillon d'extrémité. Toutes les transformations de la couche reflètent les divers processus aérodynamiques qui se forment toujours pendant le vol.
Flux à tourbillons séparés
Parfois, les pilotes sont obligés d'effectuer diverses attaques, qui sont menées avec un grand angle d'inclinaison de plus de 20 degrés. Dans ce cas, la nature de l'écoulement autour des contours de l'avion change sensiblement pendant un certain temps. Des zones de séparation commencent à apparaître, qui sont principalement fixées près de la surface supérieure de l'aile et du fuselage. En eux, la pression est considérablement réduite, de sorte que la concentration et l'augmentation de l'humidité atmosphérique commencent immédiatement. Grâce à cet aspect, il est possible d'observer le vol d'un avion sans utiliser de traceurs.
Conditions d'apparition d'un effet de séparation-vortex
Si l'angle d'attaque est trop grand, un important halo nuageux se formera autour de l'avion. Lorsque l'avion vole, ce nuage se transforme automatiquement en une traînée de vortex provenant de l'avion. Typiquement, les bombardiers développent des zones de séparation près des ailes, quil'apparition d'une corde vortex est clairement observée. Voici à quoi ressemble une traînée de condensation, dont les photos sont toujours fascinantes.
Traces brûlantes de missiles
Parfois, lors du lancement de fusées, il faut faire face à de tels cas lorsqu'il y a un écoulement de décrochage dans la zone du trajet gaz-air situé dans la centrale de fusée. Le jet de gaz sortant du moteur-fusée a une température élevée, il pénètre donc parfois dans la prise d'air de l'avion porteur, ce qui se produit lorsque l'appareil est réglé sur certains modes.
Le flux d'air devient trop inégal en température car il est exposé à des gaz à température élevée, ce qui modifie l'air entrant dans le moteur. Une surtension du moteur se forme, c'est-à-dire qu'un décrochage se produit dans le système. Pour révéler ce processus, on observe les chambres de combustion principales, puisque le flux d'air est soumis à des oscillations longitudinales, traversant les voies du moteur, puis marqué par le dégagement d'une flamme de ces éléments. C'est ainsi qu'une traînée de condensation d'une fusée apparaît.
Caractéristiques de la traînée lors des tests
Souvent, les lancements de missiles sont effectués dans le cadre de tests. Une exception est l'équipement embarqué, qui sert à enregistrer et à stocker des informations. Souvent, l'avion photographique est libéré avec le transporteur, pendant que le processus de tournage est effectué, ce qui vous permet de capturer l'ensemble du phénomène devant la caméra. Vous pouvez souvent trouver une telle traînée d'une fuséeBouk.
Les lancements de fusées sont souvent effectués à des vitesses relativement faibles afin de mieux saisir l'ensemble du processus. Dans ce cas, une surtension du moteur se forme souvent, car des gaz chauds pénètrent dans le moteur-fusée par jets, ce qui désactive son admission d'air. L'éjection de flamme est immédiatement notée, ce qui est typique lorsqu'une surtension se produit. C'est ainsi que la traînée FSX est exprimée.
Cet incident provoque l'arrêt du moteur. Ces caractéristiques après l'étude ont aidé à créer un certain nombre de systèmes différents, dont les tâches comprennent le diagnostic rapide de la surtension, la prise de mesures pour l'éliminer, ainsi que le transfert du moteur vers le mode de fonctionnement optimal avec un maintien constant de son état optimal. Dans ce cas, les armes à missiles élargissent la portée, tandis qu'à chaque mode de fonctionnement du moteur, ces avions sont capables de montrer l'état le plus stable.
Boule de feu dans les airs
Les tests de l'avion MiG-29 ont été effectués, qui consistaient à faire le plein. Au cours de l'un des vols, un rejet de carburant liquide dans l'atmosphère a été enregistré, qui a été précédé d'une dépressurisation de la canalisation de carburant. Avec l'aide d'un photographe d'avion, cette situation inhabituelle a été enregistrée. Dans le même temps, une certaine partie du carburant est entrée dans le moteur, ce qui a presque immédiatement entraîné son arrêt en raison d'une surtension.
Outre l'éjection de la flamme, qui se produit toujours lorsque le moteur surgit, il y a eu une inflammation du carburant qui est passé par le canal d'air. Après cela, la flamme a englouti tout le carburant et a dépassé les limites de l'intérieurconstruction, mais presque instantanément a été démoli par le flux d'air venant en sens inverse. En raison de cette situation, un phénomène inhabituel est apparu, appelé boule de feu. Cette traînée Buk est également capable de transmettre.
Une traînée lumineuse de postcombustion
Les avions de chasse modernes ont un moteur équipé de tuyères réglables, classé comme supersonique. Lorsque le mode postcombustion est activé, la pression à la sortie de la buse est bien supérieure à celle des masses d'air environnantes. Si vous analysez l'espace à une distance considérable de la buse, la pression s'égalise progressivement. Cet aspect lors du mouvement de l'avion entraîne une augmentation de la production de gaz, ce qui entraîne la formation d'une traînée brillante de l'avion, qui apparaît lorsque l'avion se déplace.
