L'académicien Krylov est un constructeur naval national exceptionnel. Il est également devenu célèbre en tant que mathématicien et mécanicien, a été académicien de l'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg, général de la flotte, général pour des missions spéciales sous le ministère de la Marine. Il est considéré comme l'un des fondateurs de l'école nationale moderne de construction navale, qui a ensuite été développée par Pozdyunin, Papkovich, Shimansky. Auteur d'ouvrages classiques consacrés à la théorie des oscillations des navires pendant les vagues, la théorie des vibrations des navires et leur insubmersibilité, la mécanique des structures d'un navire, la théorie des gyroscopes, la mécanique et l'analyse mathématique, la balistique externe. Il est un travailleur honoré de la science et de la technologie de la RSFSR, lauréat du prix Staline, héros du travail socialiste.
Biographie d'un scientifique
L'académicien Krylov est né en 1863. Il est né dans le village de Visyaga sur le territoire du district d'Alatyrsky près de Simbirsk. C'est le village moderne de Krylovo dans le district de Poretsky de la République de Tchouvachie. Le nom de son père était NicolasAlexandrovitch et sa mère Sofya Viktorovna Lyapunova. Il était officier d'artillerie, a participé à la guerre de Crimée. Il a reçu son éducation aux frais de l'État en tant que fils d'un participant à la guerre patriotique, Alexander Alekseevich Krylov, qui a été blessé à Borodino et a participé à la prise de Paris. Ensuite, il a reçu des médailles pour le mérite militaire et une arme honorifique pour le courage.
Aleksey Nikolaevich était à l'origine attendu par le sort d'un militaire. Cependant, il a été grandement influencé par les nombreux parents de Filatov et Lyapunov, dont beaucoup sont devenus plus tard de célèbres scientifiques, médecins et compositeurs français et russes.
Éducation
En 1878, Krylov est devenu étudiant à l'École navale, dont il est diplômé avec mention en 1884. Après cela, il a commencé sa carrière dans un atelier de boussole situé au Département hydrographique, dirigé par le général de division Ivan Petrovich Kolong, spécialiste de la navigation maritime, créateur de la théorie sur la déviation de la boussole.
Aleksey Nikolayevich a effectué ses premières recherches scientifiques exactement sur la déviation des compas magnétiques. Un sujet qui intéressait activement Kolong. En conséquence, le sujet des gyrocompas est devenu l'un des sujets clés tout au long de sa carrière.
En particulier, en 1938-1940. il a publié des travaux dans lesquels une analyse complète de la théorie de la déviation du complexe magnétique a été donnée, des questions de la théorie des compas gyroscopiques ont été examinées, et le héros de notre article a également développé une théorie de l'effet du tangage du navire sur le navire lecturesinstruments, en particulier une boussole. Ces travaux s'appelaient "Perturbations des lectures de la boussole résultant du roulis du navire dans les vagues", "Dispositions de la théorie de la déviation de la boussole", "Sur la théorie du gyrocompas".
Ces études de l'académicien et constructeur naval Krylov en 1941 ont reçu le prix Staline. Les scientifiques ont proposé un système de dromoscope fondamentalement nouveau, capable de calculer automatiquement la déviation de la boussole.
Académie navale de Nikolaev
Mais revenons aux principales étapes de la biographie de l'académicien Krylov. Ayant travaillé avec Kolong, ayant acquis une expérience utile de lui, en 1887, le héros de notre article s'installe à l'usine franco-russe. En parallèle, il poursuit ses études à l'Académie maritime Nikolaev au département construction navale. Ce sujet l'intéresse tellement qu'il y consacre tout son temps libre sans exception.
Quand Alexei a obtenu son diplôme en 1890, il est resté travailler à l'académie, où il a lui-même dirigé des cours pratiques de mathématiques, puis a commencé à enseigner un cours de théorie des navires.
Krylov lui-même a rappelé plus tard que depuis 1887, c'est la construction navale qui est devenue sa principale spécialité. Ils ont perçu cela comme une application de la science mathématique à toutes sortes de détails de la navigation maritime. En fait, après cela, il a également commencé à travailler comme enseignant, il n'a pas quitté cette activité presque jusqu'à sa mort.
Dans les années 1890, le héros de notre article est devenu bien connu non seulement en Russie, mais aussi bien au-delà de ses frontières. La raison en était la publication de son article intitulé"La théorie du tangage des navires". Il a présenté toute une théorie qui a considérablement développé et affiné le travail d'un ingénieur faisant autorité à l'époque, le fondateur de l'hydrodynamique des navires, William Froude.
En fait, le travail d'Alexei Nikolaevich Krylov a été le premier ouvrage théorique à grande échelle écrit spécifiquement dans ce domaine. Le travail a été apprécié par ses collègues dans de nombreux pays du monde. En 1896, la Société anglaise des ingénieurs navals l'a élu membre honoraire. Deux ans plus tard, l'académicien constructeur naval Krylov a reçu une médaille d'or de la Société anglaise des ingénieurs navals. C'était la première fois dans l'histoire de la société qu'un tel prix honorifique était décerné à un étranger.
Poursuivant ses travaux dans cette industrie, Krylov développe une théorie de la pacification ou de l'amortissement du tangage et du roulis. Il est notamment le premier à proposer un amortissement gyroscopique en roulis. À ce jour, cela reste la méthode la plus recherchée pour apaiser le rouleau. Le mérite de ce constructeur naval Alexei Nikolaevich Krylov.
Travailler avec l'amiral Makarov
Le héros de notre article continue de travailler dans ce domaine même avec le début du 20e siècle. En particulier, il coopère étroitement avec l'amiral Stepan Osipovich Makarov, qui travaillait justement sur les problèmes de flottabilité des navires. Makarov était un explorateur polaire et océanographe bien connu qui a calculé la théorie de l'insubmersibilité, inventé le transport minier et a été considéré comme un pionnier dans l'utilisation des brise-glaces. Certes, leur coopération n'a pas duré longtemps: en 1904Makarov est mort dans la région de Port Arthur pendant la guerre russo-japonaise.
Au cours de leur travail, ils ont réussi à développer plusieurs recommandations classiques liées à l'augmentation de la flottabilité des navires, qui sont également utilisées par beaucoup dans la construction navale moderne.
De plus, au fil du temps, le constructeur naval Krylov a décrit les premières idées de Makarov, qui visaient à lutter contre l'assiette ou le roulis d'un navire endommagé en inondant les compartiments restés intacts. Krylov a noté qu'à cette époque cette proposition semblait absurde à de nombreux responsables de la marine, il leur a fallu environ 35 ans pour s'assurer que les idées du jeune Makarov étaient réelles et utiles.
Racontant même une brève biographie de Krylov, il est nécessaire de mentionner qu'en 1900, il a commencé à gérer le pool d'expériences. Son travail à ce titre a finalement donné une impulsion puissante au développement des travaux de recherche dans la flotte nationale. En 1908, le constructeur naval Alexei Krylov est devenu l'inspecteur en chef de la construction navale. En fait, il est le chef du département de la construction navale du comité technique maritime et son président.
En 1910, le constructeur naval Alexei Krylov a reçu un poste de professeur ordinaire à l'Académie navale de Nikolaev, et en même temps a consacré beaucoup de temps aux consultations aux chantiers navals de la B altique et de l'Amirauté. C'est dans ces chantiers navals que les navires russes les plus modernes ont été construits à cette époque.
Dreadnoughts
De 1911 à 1913, le héros de notre article travaille dans le statut de professeur extraordinaire à l'Institut des ingénieurs des chemins de fer, et pendant la Première Guerre mondialeguerre devient président du conseil d'administration des usines Poutilov. Il participe par exemple à la construction et à la conception des premiers cuirassés dreadnought russes du projet Sébastopol.
"Sébastopol" est connu comme le navire de la ligne Red Banner, qui a été lancé pour la première fois en 1911 et mis en service en 1914. C'était un navire de la flotte nationale, qui a réussi à servir à la fois en Russie et en URSS. L'un des quatre navires dreadnought du même type de la série B altic, qui ont été construits en 1909. Les autres s'appelaient "Petropavlovsk", "Poltava" et "Gangut".
Pendant tout ce temps, le constructeur naval Krylov a accordé une attention accrue au développement et à l'amélioration de la flotte nationale, qui a démontré sa faiblesse et son retard pendant la guerre russo-japonaise. Ensuite, les forces navales russes ont subi plus d'une défaite écrasante, ce qui a clairement prouvé que toute l'industrie avait besoin d'être modernisée.
Des projets pertinents dans cette direction ont été développés par l'académicien-constructeur naval Krylov. Ainsi, en 1912, il a préparé un rapport dans lequel il a fait valoir la nécessité d'allouer cinq cents millions de roubles à la reconstruction de la flotte nationale afin qu'elle devienne prête au combat et moderne. Ce rapport a été fait à la Douma d'État par le ministre de la Marine Ivan Konstantinovich Grigorovich, qui a finalement assuré l'allocation intégrale des fonds nécessaires.
Le constructeur naval A. N. Krylov lui-même était considéré comme un assistant expérimenté dans les affaires de la flotte pendant la majeure partie de sa carrière. Plusles questions liées à la construction navale, il l'a parfaitement compris, pourraient étayer son point de vue scientifiquement et économiquement. Il a lui-même noté avec regret que tous ses conseils n'avaient pas été entendus. En particulier, le constructeur naval universitaire Krylov aimait souvent répéter que nombre de ses conseils n'étaient pas suivis, ce qui permettait à l'État d'économiser plus que le coût du navire lui-même. En même temps, le héros de notre article était souvent célèbre pour sa langue acérée.
À la fin de 1914, il fut élu membre correspondant de l'Académie des sciences et, deux ans plus tard, il fut transféré aux académiciens ordinaires en physique mathématique.
En 1916, Krylov dirigea l'Observatoire physique principal, puis la Direction météorologique militaire principale, connue sous le nom de Glavmet. Sous la direction du scientifique, une activité méthodologique à grande échelle a été menée. En particulier, une disposition a été élaborée expliquant les droits et obligations des hydrométéorologues militaires affectés aux troupes. Il s'efforça d'abolir la conscription dans l'armée active pour les employés de l'observatoire. Il considérait qu'il s'agissait d'un problème important qui devait être résolu dès que possible.
En février 1917, Krylov se tourna vers l'inspecteur général de terrain de l'armée de l'air et de l'Académie des sciences avec une demande de le libérer de son poste de chef de la principale direction météorologique militaire, car il avait accumulé des emplois élevés dans autres domaines d'activité scientifique. Il s'agissait notamment de son manque de compétence dans la spécialité météorologique.
1917 est devenue une année importante dans la biographie d'Alexei Nikolaevich Krylov. Durant cette période troublée, il est nommé chefLaboratoire de physique de l'Académie des sciences. Et depuis 1918, il est devenu consultant auprès de la commission des expériences spéciales d'artillerie. Le gouvernement soviétique a hautement apprécié l'expérience et les connaissances du héros de notre article, Krylov lui-même n'était pas non plus contre la coopération avec les bolcheviks, sous laquelle son avancement professionnel ne s'est poursuivi. Il convient de noter que peu de personnes dans notre pays ont réussi en cette période mouvementée. De 1919 à 1920, Alexey Nikolaevich a dirigé l'Académie navale.
Coopération avec la Russie soviétique
En 1917, un autre événement important s'est produit dans la biographie du constructeur naval Krylov, qui était associé à sa nomination au poste de chef de la Société russe du commerce et de la navigation.
Après la fin de la Révolution d'Octobre, il décide de transférer tous les tribunaux au gouvernement soviétique, qui était au pouvoir. Continue à travailler sur le développement de la flotte nationale.
En 1921, il fut envoyé en Grande-Bretagne en tant que représentant de la compagnie maritime soviétique afin de rétablir les liens étrangers perdus dans le domaine scientifique. Après cela, il ne retourna en Union soviétique qu'en 1927.
Pendant plusieurs années après son retour d'un long voyage à l'étranger, Krylov fut directeur de l'Institut de physique et de mathématiques de l'Académie des sciences de l'URSS, quittant ce poste en 1931.
Articles d'un scientifique
Les travaux de l'académicien Krylov à cette époque sont déjà d'une grande importance. Il publie plusieurs articles sur l'hydrodynamique, parmi lesquelsdont sa théorie du mouvement du navire en eau peu profonde. Aleksey Nikolaevich devient le premier à avoir réussi à calculer et à expliquer raisonnablement l'augmentation significative de la résistance hydrodynamique à certaines profondeurs. Il rédige également plusieurs articles sur la théorie des ondes unitaires.
Au total, le scientifique devient l'auteur d'environ trois cents articles et livres qui couvrent l'éventail le plus large possible des connaissances humaines - du magnétisme et de la construction navale aux mathématiques, en passant par l'artillerie, la géodésie et l'astronomie. Parmi les œuvres de l'académicien Krylov, ses tables d'insubmersibilité populaires sont encore activement utilisées par les marins modernes.
Peu de temps après, Alexey publie son ouvrage bien connu, qui traite des problèmes de calcul des coefficients du polynôme caractéristique pour une certaine matrice. Aujourd'hui, ce concept est connu sous le nom de sous-espace de Krylov ou méthode de sous-espace de Krylov. Il a donné son nom à un concept important en algèbre linéaire. Dans cet ouvrage, le scientifique traite de l'efficacité des calculs, en particulier, il parvient à définir les coûts de calcul comme le nombre d'opérations distinctes et spécifiques lors de la multiplication. C'est un phénomène extrêmement atypique pour le développement des mathématiques en 1931. Krylov a soigneusement comparé toutes les méthodes existantes, y compris une estimation du pire scénario possible de coûts de calcul dans la méthode Jacobi. Puis il a préparé une méthode universelle, qui s'est avérée être la plus avancée de toutes celles connues à cette époque. Il est encore largement utilisé aujourd'hui.
Lorsque la Grande Guerre patriotique a commencé, Krylov a résisté à son propre envoi àévacuation, mais il a néanmoins été emmené à Kazan. Il revient à Leningrad à la fin de l'été 1945. Alors qu'il était sur le front intérieur, il a écrit ses mémoires, My Memoirs.
Il est à noter qu'en 1944, alors que la photo d'Alexei Krylov était déjà bien connue de tous, il participa à l'avenir du département de physique de l'Université d'État de Moscou. Il a signé la célèbre lettre de quatre académiciens, dont l'auteur était le scientifique Abram Fedorovich Ioffe. C'était un message adressé au président du Conseil des commissaires du peuple, Viatcheslav Mikhaïlovitch Molotov. En fait, il a initié la résolution réussie de nombreuses années de confrontation entre la physique dite "universitaire" et "académique".
En octobre 1945, Krylov mourut à l'âge de 82 ans. Il a été enterré au cimetière de Volkovo. A proximité se trouvent les tombes de Mendeleïev et de Pavlov.
Vie privée
Krylov était marié. Son élue est Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna. En mariage, ils ont eu cinq enfants. Les premiers enfants étaient deux filles décédées en bas âge. Puis les fils Alexei et Nikolai sont nés. Pendant la guerre civile, ils ont combattu dans certaines parties de l'armée blanche aux côtés de Dénikine. Tous deux ont été tués en 1918.
La plus jeune fille Anna est née en 1903. À l'âge de 24 ans, elle a épousé le physicien et innovateur Pyotr Leonidovich Kapitsa, qui connaissait bien son père. Ils ont travaillé ensemble sur une commission que le gouvernement soviétique a envoyée à l'étranger pour rétablir les liens scientifiques et acheter l'équipement moderne nécessaire.
Déjà à l'âge adulte, Alexei Nikolaevich a eu une relation amoureuse avec Anna Bogdanovna Feringer. En conséquence, la famille s'est séparée, le scientifique s'est marié une seconde fois. Il n'a pas eu d'enfants dans ce mariage. La fille de Krylov, Anna, avait deux fils. Les petits-enfants du héros de notre article sont devenus des scientifiques célèbres. Il s'agit du physicien, éducateur, animateur du programme de vulgarisation scientifique "Évident - Incroyable" Sergei Petrovich Kapitsa et géographe, professeur honoré de l'Université de Moscou Andrei Petrovich Kapitsa.
vulgarisateur scientifique
Krylov lui-même, comme son petit-fils populaire, devenu présentateur de télévision, a activement cherché à promouvoir la science auprès des masses. Mécanicien et mathématicien hors pair, inventeur, ingénieur et enseignant, il a cherché à vulgariser les connaissances scientifiques. En particulier, le héros de notre article a donné des conférences sur la théorie de la construction navale aux futurs ingénieurs, ayant une capacité unique à exprimer des choses complexes avec les mots les plus simples possibles.
Sa traduction en russe des "Principes mathématiques de la philosophie naturelle" par l'Anglais Isaac Newton reste populaire à ce jour. L'essentiel est que vous n'ayez pas besoin d'être un spécialiste étroit dans ce domaine pour le lire.
Krylov a écrit de nombreux livres de vulgarisation scientifique. Bien qu'ils aient été initialement destinés à des spécialistes, il a également essayé de présenter toutes les informations qu'ils contenaient dans un style de vulgarisation scientifique.
Responsable et sérieux, il a traité toutes ses performances, peu importe le public réuni devant lui. C'est grâce à ce scientifique que de nombreuses techniques etles ingénieurs sont allés parfaire leur formation professionnelle, et du coup ils sont devenus des innovateurs et des inventeurs dans leur domaine d'activité, et ont même rejoint la haute culture.
Mémoire
En mémoire du héros de notre article, des bustes et des monuments ont été érigés, des colonies et même un cratère sur la Lune ont été nommés.
Connu du NTO des constructeurs navals Krylov. C'est une société scientifique et technique qui porte son nom. Il fait partie de la structure de l'Institut d'aviation de Moscou. Un monument bien connu du constructeur naval a été érigé à Cheboksary, le buste est situé devant l'entrée de Sevmashvtuz (une branche de l'Université fédérale de l'Arctique du Nord à Severodvinsk), à la station de la rivière du Nord à Moscou, et là est un musée commémoratif dans son pays natal dans le village de Chuvash.
Le prix, nommé d'après le célèbre académicien, est décerné pour des réalisations exceptionnelles en technologie informatique dans la résolution de problèmes de physique mathématique et de mécanique à l'Académie russe des sciences, le gouvernement de Saint-Pétersbourg décerne le prix Krylov pour le travail scientifique dans le domaine des sciences techniques.
L'astronome du laboratoire d'astrophysique de Crimée Lyudmila Karachkina a nommé un astéroïde découvert en 1982 en l'honneur de Krylov. En l'honneur de sa fille et de sa femme Kapitsa, une planète mineure connue sous le nom d'Ailes est nommée. Enfin, il y a le navire de recherche océanographique Akademik Krylov, qui a fait partie de la flotte russe de 1972 à 2004.
