Le détroit de Sangara, également connu sous le nom de Tsugaru, est situé entre les îles japonaises de Honshu et Hokkaido. Il relie la mer du Japon et l'océan Pacifique, tandis qu'en dessous se trouve le Seikan, un tunnel ferroviaire qui s'étend de la préfecture d'Aomori à la ville de Hakodate.
Informations sur le détroit
La largeur de Tsugaru varie de 18 à 110 km selon le lieu de mesure, la longueur est de 96 km. La profondeur de la partie navigable dépend de l'heure des marées hautes et basses, elle peut donc varier de 110 à près de 500 mètres.
Le détroit tire son nom de la péninsule de Tsugaru, située à la pointe nord de Honshu. Le même a été ainsi nommé d'après l'ethnonyme de la tribu qui vivait dans la région.
Jusqu'au milieu du XXe siècle. le détroit de Sangar était considéré comme le nom officiel, puisque la première carte avec son image a été compilée par l'amiral Kruzenshtern, qui lui a donné un tel toponyme.
Malgré l'abondance de mouillages, Tsugaru est bien balayé par les vents faute de lieux fermés. Les deux rives adjacentes àle détroit, ont un terrain accidenté (principalement montagneux), couvert d'une forêt dense.
Les villes les plus proches de Tsugaru sont Aomori, située du côté sud, et Hakodate sur l'île d'Hokkaido (Japon). Sapporo et Yubari sont également relativement proches.
Le courant principal à Tsugaru est dirigé vers l'est, mais a tendance à se ramifier et à changer de cap, atteignant une vitesse d'environ 6 km/h, tandis que l'onde de marée se déplace à une vitesse de 2 m/s.
Régime du détroit de Sangara
Jusqu'à la période de la Seconde Guerre mondiale, le passage des navires marchands et militaires dans le détroit de Sangar était libre. Étant donné que jusqu'à cette époque, aucun accord n'avait été conclu pour réglementer le régime de Tsugaru, le pays du soleil levant a activement utilisé cette omission contre l'URSS. Ainsi, avec le début de la Seconde Guerre mondiale, le Japon a fermé l'accès au détroit à tous les navires étrangers, le déclarant zone défensive de l'État.
Pendant de nombreuses années, les navires soviétiques ont été privés de la possibilité de passer une courte route vers l'océan Pacifique. C'était d'une grande importance, car la mer du Japon (elle est facile à trouver sur la carte) est fermée et Tsugaru était le seul détroit la reliant aux eaux libres.
Parce qu'après la fin de la guerre, parallèlement à la défaite de l'impérialisme au Pays du Soleil Levant, la question du mode de passage des navires s'est posée différemment. En conséquence, lors de la conférence de 1951 à San Francisco sur un traité de paix avec le Japon, l'URSS a présenté une proposition visant à démilitariser le détroit et à l'ouvrir aux navires marchands de tous les pays et militaires.transport des États côtiers. Cependant, l'initiative de l'Union soviétique a été rejetée, malgré sa prudence quant à la garantie de la liberté et de la sécurité de la navigation.
Aujourd'hui, le détroit de Sangarsky est une zone libre pour le passage de tout navire, mais son régime dépend largement de la discrétion du Japon et peut changer à tout moment.
Tsugaru et la mer du Japon
Sur la carte, ce réservoir est situé dans l'océan Pacifique, séparé de celui-ci par les îles du Japon et de Sakhaline. Sa superficie est de 1,062 millions de mètres carrés. km.
En hiver, la partie nord des eaux est liée aux glaces et la seule zone de mer non gelée dans cette direction est le détroit de Tsugaru. Cela le rend extrêmement populaire pour les navires marchands dans les régions côtières de la Russie en tant que route la plus courte vers l'océan Pacifique. De plus, la politique militaire japonaise actuelle a considérablement réduit les eaux territoriales - à 3 milles nautiques (au lieu de 20) de la côte, afin que la marine américaine puisse librement traverser le détroit de Sangar sans violer la loi interdisant la présence d'armes nucléaires sur le territoire du Pays du Soleil Levant.
La mer du Japon, autrement appelée mer de l'Est, baigne les côtes de la Russie, de la Corée et du Japon - les navires de guerre de ces États, selon le plan de l'URSS, devaient accéder à Tsugar.
En outre, le détroit de Sangar est utilisé pour la pêche, les crabes et les algues.
Seikan
Le tunnel ferroviaire Seikan de 53,85 km de long avec une section de 23,3 km submergée à une profondeur de 100 mètres sous le fond marin,avant la construction du tunnel de base du Gothard, il était considéré comme le plus long du monde. En raison du faible coût des voyages en avion au Japon, il n'est pas populaire parmi les résidents locaux, car il est nettement inférieur en temps de trajet.
Ce tunnel passe sous le détroit de Sangar, formant une liaison ferroviaire entre les îles de Honshu et Hokkaido, faisant partie de la ligne Kaikyō (Kaikyo). Son nom est formé de l'abréviation des noms des villes entre lesquelles il s'étend - Préfecture d'Aomori et Hakodate.
De plus, Seikan est le deuxième tunnel sous-marin le plus long après Kammon, reliant les îles de Honshu (Japon) et Kyushu.
Histoire du tunnel
Le Seikan a mis 9 ans à être conçu. Il a fallu 24 ans pour le construire entre 1964 et 1988. Plus de 14 millions de personnes ont participé à la construction, créant ainsi un chemin sans faille.
Il s'agit d'un type spécial de construction de chemin de fer qui utilise des travées de rail soudées beaucoup plus longues que la norme. Grâce à cette technologie, le chemin continu est plus durable et fiable en fonctionnement, cependant, il nécessite une attention et des soins particuliers, car les conséquences d'un dysfonctionnement sont souvent fatales.
L'impulsion pour la construction du tunnel a été l'événement de 1954: une catastrophe maritime à grande échelle s'est produite dans le détroit de Tsugaru, qui a fait plus de 1000 morts. Toutes ces personnes étaient des passagers sur cinq ferries qui faisaient la navette entre Honshu et Hokkaido. Le gouvernement japonais a réagi à l'incident presque immédiatement - déjà enL'année suivante, les travaux d'arpentage ont été achevés, sur la base desquels il a été décidé de construire le Seikan. Le coût de sa construction dans les prix de l'époque s'élevait à environ 4 milliards de dollars.
Le 13 mars 1988, le tunnel a été ouvert au trafic de marchandises et de passagers.
Modernité
Le 26 mars de cette année, le Shinkansen, un train à grande vitesse, a été lancé dans le tunnel de Seikan, parcourant une distance d'environ 900 km entre Tokyo et Hakodate (Hokkaido) en 4 heures.
Comme mentionné ci-dessus, le tunnel continue d'être relativement libre, car même le remplacement du ferry par un tunnel ferroviaire n'a pas pu arrêter la baisse du trafic de passagers dans cette direction. Au cours des onze années écoulées depuis le début de l'exploitation du Seikan, il a diminué de plus d'un million de personnes. Auparavant, le flux était de plus de 3 millions de passagers, mais en 1999, il était tombé à moins de 2 millions.
