Un terme tel que "déplacement de navire" est assez courant. Et bien que ce que cela signifie soit intuitivement clair, certaines personnes ne comprennent toujours pas pleinement ce que signifie ce paramètre important. Jetons-y un coup d'œil.
Qu'est-ce que le déplacement d'un navire ?
Ce paramètre détermine la quantité d'eau déplacée par le navire. Le poids de l'eau que le navire déplace est généralement égal au poids du navire lui-même. Par conséquent, ce paramètre est exprimé en tonnes et non en volume. Cependant, en Occident, il est d'usage d'indiquer ce paramètre en livres (qui est aussi une unité de poids). Une tonne équivaut à 62,03 pouds. Par conséquent, si ce paramètre est égal à 10 000 tonnes, cela signifie que son poids est de 620 300 livres.
Il convient de noter que le déplacement des navires est une unité variable. Cela change toujours. Un navire chargé, lorsqu'il voyage d'un point, aura un poids; après le déchargement, son déplacement devient plus petit. Cela s'applique également au carburant consommé lorsque le navire se déplace. Ainsi, le navire quitte le point "A" avec un déplacement et arrive au point "B"avec un autre. Par conséquent, on ne peut pas dire que le déplacement des navires détermine le poids du navire, bien que cela ne soit que partiellement exact. Ce paramètre indique la quantité d'eau déplacée en ce moment. Après tout, même lorsqu'une personne monte à bord, le déplacement augmente de 0,06 à 0,07 tonne (le poids d'une personne).
Déplacement de gros navires
Il y a beaucoup de navires dans le monde avec différentes valeurs du poids de l'eau déplacée. Mais quels navires sont leaders dans ce paramètre ? La taille de certains navires est tout simplement incroyable. Et même si certains des classements du terrain ne vont plus, ils méritent toujours l'attention en tant que plus grands et plus lourds.
1ère place - Prélude FLNG
Le plus grand navire a été construit en 2013 en Corée du Sud. C'est un énorme navire d'une longueur de 488 mètres et d'une largeur de 78 mètres. Il est destiné au transport de gaz. Pour sa construction, 260 000 tonnes d'acier ont été utilisées et, à pleine charge, le déplacement est de 600 000 tonnes.
Pour mieux imaginer la taille et le poids de ce navire, on peut comparer le porte-avions USS Enterprise. Ce navire peut transporter jusqu'à 90 avions et hélicoptères, et il utilise 8 réacteurs nucléaires et 4 turbines à bord. Il dessert également 4800 personnes. Et son déplacement maximal est de 93 400 tonnes, soit environ 6 fois moins que le Prelude FLNG.
2e place - Seawise Giant
Ce superpétrolier a été construit en 1979 et a été connu par diversdes noms. En particulier, on l'appelle la reine des océans et des rivières. Ce navire japonais a été gravement endommagé pendant la guerre Iran-Irak. Il a été considéré qu'il était impossible de le réparer, il a donc été décidé de l'inonder. Cependant, il a ensuite été relevé par le bas, réparé et nommé Happy Giant. En 2009, il a effectué son dernier voyage. Son déplacement était de 657 018 à pleine charge.
3ème place - Pierre Guillaumat
La troisième place revient à juste titre à Pierre Guillaumat. Il porte le nom de l'homme politique français et fondateur d'Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Il a été construit en 1977, a servi pendant six ans, puis a été mis au rebut en raison de la non-rentabilité. Il s'est avéré que le navire, en raison de sa taille, ne pouvait pas traverser le canal de Panama ou de Suez et n'avait pas non plus la possibilité d'entrer dans de nombreux ports du monde. Par conséquent, son utilisation était très limitée et il était parfois irrationnel de le faire traverser la moitié du monde, en contournant le canal de Panama ou de Suez.
Et bien que le navire se soit avéré non rentable et tout simplement infructueux, il avait une capacité de charge énorme et le déplacement du navire a atteint 555 000 tonnes.
4ème place – Batillus
Ce superpétrolier a été construit par les Chantiers de l'Atlantique pour la célèbre société pétrolière Shell Oil. Sa capacité de charge était de 554 000 tonnes, vitesse - 16-17 nœuds. Assez classé quatrième, mais non utilisé depuis 1985.
5th - EssoAtlantique
Dans l'histoire des navires, le nom Esso Atlantic est l'un des plus populaires. La longueur du navire était de 406 mètres, sa capacité de charge - 516 891 tonnes. Le navire a servi 35 ans comme pétrolier, mais a été démoli au Pakistan en 2002.
6ème place - Maersk Mc-Kinney Moller
La société bien connue Maersk a créé l'un des plus grands porte-conteneurs au monde, Mc-Kinney Moller, qui possède la capacité de charge la plus élevée parmi les porte-conteneurs. Sa longueur était de 399 mètres. Avec ses dimensions, le navire s'est avéré assez rapide - sa vitesse était de 23 nœuds. Le navire a été construit à l'usine sud-coréenne Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
7ème place - Emma Maersk
Encore une fois, Maersk s'est démarqué avec certains des plus gros navires du monde. Ce navire est toujours en activité (il a été lancé assez récemment - en 2006). Il a une capacité de 11 000 conteneurs (11 000 EVP) et mesure 397 mètres de long.
En conclusion
Et bien que ces navires soient les plus grands aujourd'hui, ce n'est que pour un temps. Les technologies s'améliorent et dans un avenir proche, nous pourrons voir de nouveaux navires plus grands. Il convient également de noter que les navires susmentionnés sont des leaders précisément en termes de déplacement, mais en même temps, ils ne sont pas les plus grands. Après tout, les dimensions du navire ne parlent pas de son poids et de sa capacité à transporter de grosses charges.
Donc, nous avons défini le déplacement d'un navire. L'essentiel ici est de comprendreque ce paramètre n'est pas constant, il change pendant le chargement, le déchargement, la combustion du carburant.
