La qualité de la chaussée est largement influencée par la méthode de pose du matériau. Le béton bitumineux doit toujours être soigneusement compacté. Sinon, en raison de sa densité insuffisante, le revêtement sera de mauvaise qualité et la route commencera à s'effondrer immédiatement après la réparation ou la construction. Dans ce processus, de nombreuses nuances doivent être prises en compte, en particulier le coefficient de compactage du béton bitumineux doit être pris en compte.
Sceau
Consolidez la couche supérieure de la route déjà à la dernière étape de sa pose. L'efficacité de ce procédé dépendra du fabricant du produit, de la température à laquelle la maçonnerie est réalisée, de la proportion de bitume, des calculs, dont le calcul du facteur de compactage du béton bitumineux, et de nombreux autres facteurs.
Les produits à forte teneur en sable concassé sont difficiles à compacter. Mais néanmoins, la procédure, même avec leur utilisation, est très importante. Ainsi, selon les statistiques, 50% des destructions sur les routes ont étécausé par le fait que le compactage du béton bitumineux a été effectué de manière incorrecte, insuffisamment.
Caractéristiques
Lors de la mise en œuvre de ce processus, la structure de la surface de la route se forme, ce qui conduit à sa résistance. L'influence du compactage compétent du béton bitumineux se manifeste dans les processus suivants:
- Les particules solides du matériau se rassemblent et il devient plus fort.
- L'air est expulsé et le revêtement devient moins poreux, ce qui entraîne une augmentation de la résistance à l'eau et au gel des routes.
- Le nombre de liaisons par unité de volume est multiplié, ce qui conduit à la durabilité et à la fiabilité du revêtement.
- Les propriétés de température de AB s'améliorent et le revêtement commence à moins réagir au chauffage ou au refroidissement.
Méthodes
Il existe plusieurs façons de réaliser cette manipulation. Ils sont appliqués en tenant compte des retombées économiques de l'ensemble de l'événement et de la quantité de travail.
Le roulement est le roulement d'un tambour ou d'un pneumatique. Le choix de l'équipement est fait en tenant compte du reste des unités utilisées, des caractéristiques de la surface. À la suite de la procédure, une déformation résiduelle apparaît dans les couches.
Dans le processus d'augmentation de la densité, elle diminue. En fin de compte, les couches solides restent sans déformation. Lors du roulage, le compactage est très fort. Lorsqu'il est correctement exécuté, il ne permet même pas un retrait supplémentaire du béton bitumineux après compactage lors de la conduite de voitures.
Les meilleurs résultats sont obtenus lorsque la température des produits de traitement a été choisie pour être optimale. Habituellement, vous avez besoin de 60 degrés de plus que le point de ramollissement des liants utilisés. Le plus souvent, 105-120°C suffisent. Effectuez la procédure en utilisant des pavés spéciaux conçus spécifiquement pour fonctionner avec cette température.
La vibration est une autre façon de rouler. Lors de la pose de ce type de surface, des fluctuations sont communiquées, auxquelles le meilleur compactage est obtenu. Cela nécessite des machines spéciales.
Détermination du coefficient
Pour tester la surface de la route finie, des échantillons sont coupés ou forés à trois endroits sur un terrain de 700 mètres carrés. Les échantillons sont prélevés dans un délai de 1 à 3 jours s'il s'agit d'un mélange chaud et de 15 à 30 jours s'il s'agit d'un mélange froid. Les caractéristiques des échantillons dépendent de la composition. Dans le béton bitumineux sableux, l'échantillon doit avoir une taille d'au moins 50 mm de diamètre et une masse totale de 1 kg. S'il s'agit d'un matériau à grain fin, vous devez utiliser 70 mm et 2 kg. Le grossier nécessite 100 mm et 6 kg.
Parmi les échantillons pour les expériences, 3 échantillons de la forme d'un parallélépipède sont sélectionnés. La longueur latérale est de 50 à 100 mm. Pour déterminer quel sera le coefficient de compactage du béton bitumineux dans ce cas, utilisez l'algorithme suivant:
- Tout d'abord, les échantillons sont séchés jusqu'à poids constant, puis refroidis et suspendus à l'air.
- Ensuite, calculez la densité réelle.
- Ensuite, calculez la moyenne de 3 échantillons.
- Les échantillons avec carottes sont chauffés dans des armoires thermiques. La température pour cette procédure est déterminée séparément pour chaquetype de mélange.
- Puis les échantillons sont broyés, répartis dans des moules, compactés sous une presse avec une pression de 40 MPa, puis la hauteur est mesurée.
- Des échantillons d'enrobés à chaud sont compactés par vibration, puis compactés en plus sous pression.
Sur la base des données obtenues, la densité des échantillons déformés est connue. Calculer les valeurs standard moyennes. Les facteurs de compactage sont calculés en divisant la densité réelle par la norme. S'il s'avère que la valeur est insuffisante, on considère alors que le calcul du compactage du béton bitumineux est incorrect: la surface est mal compactée.
Signification
Il n'est pas particulièrement nécessaire de décrire l'importance de cet indicateur. La détermination du coefficient de compactage du béton bitumineux affecte directement les caractéristiques ultérieures de la surface. Il est utilisé aussi bien dans la réparation des revêtements que dans leur construction.
À l'heure actuelle, les technologies avancées et les formules de calcul du coefficient de compactage du béton bitumineux permettent le plus souvent de mener à bien la tâche d'aménagement de la route. Le revêtement est uniforme et assez dense. Les coefficients moyens de compactage du béton bitumineux, par exemple, pour Saint-Pétersbourg au cours des 5 dernières années étaient de 0,98 à 0,99. Les rejets de compactage dépassaient rarement 3 à 5 %.
Liste des exigences
Le coefficient de compactage du béton bitumineux selon GOST doit répondre à un certain nombre d'exigences. Parmi eux se trouvent les indicateurs suivants:
- Plus de 0,98 pour les enrobés à froid.
- Plus de 0,98 - pour les mélanges chauds de type B.
- Plus de 0,99 pour les mélanges chaudstapez A et B.
Il est important et correct d'utiliser l'organigramme de compactage des routes.
Schéma technologique
La principale exigence du processus de compactage est d'effectuer la procédure à la température de surface la plus élevée possible. Lorsque la température est portée à 100-140°C, la surface devient moins visqueuse. Le rouleau applique des efforts tangentiels supérieurs à la résistance au cisaillement. Ce moment est le plus réussi pour une augmentation compétente de la densité.
Lorsque le mélange refroidit, le bitume devient plus dur. Davantage d'efforts sont nécessaires pour augmenter la densité: par exemple, à une température de 70°C, le nombre de passages du rouleau triple. La durée d'action est affectée par le frottement du sable et de la pierre, et le niveau d'adhérence du bitume à la pierre.
Lorsque des agrégats avec des corps de travail pour le compactage sont utilisés, il existe des opportunités de compactage par les forces de la technologie. Cela conduit à la création de couches de revêtement uniformes. Les types de pavés et les efforts de pré-compactage influencent le choix du type de rouleau. Habituellement, un compactage supplémentaire est effectué à l'aide de rouleaux légers de 5 à 6 tonnes ou de pneumatiques.
La durée de la procédure est affectée par l'épaisseur de la couche, son apparence et les conditions météorologiques. Lorsque la température est inférieure à 10 °C, la procédure est effectuée en quelques minutes.
Acte de compactage d'essai
Les actes de compactage d'essai sont classés comme production et documentation technique lors de travaux routiers. Ils rédigent des actes après avoir effectué des recherches pour déterminer la valeur du coefficient de compactage du béton bitumineux.
La composition des actes comprend un certain nombre de nuances. La liste se termine par les éléments suivants:
- Nom et caractéristiques de l'objet.
- Spécifications des matériaux.
- Les conditions dans lesquelles il est compacté sont la température du revêtement et celle de l'air.
- Nombre de passes effectuées, vitesse de la patinoire.
- Résultats des tests de laboratoire - épaisseur de couche, densité, coefficient de compactage de la couche de nivellement en béton bitumineux.
Les actes sont signés par les représentants des laboratoires qui ont effectué les analyses, représentants des fabricants.
Poser
La surface de la route finie doit être conforme aux exigences de GOST et TU. Si, par exemple, le coefficient de compactage du béton bitumineux n'est pas conforme à GOST, la route est détruite très rapidement et des fonds sont à nouveau dépensés pour sa réparation.
La pose de la surface s'effectue selon les étapes suivantes:
- Tout d'abord, ils étudient les caractéristiques du sol, le niveau des eaux souterraines, l'exactitude des autres travaux géodésiques. Ensuite, choisissez le type de couverture approprié. Il est choisi en tenant compte à la fois des caractéristiques du site et des exigences nécessaires pour la route.
- Ensuite, choisissez l'équipement. Ils calculent les délais pour terminer la tâche, déterminent la date approximative du lancement de la route.
- Le travail de mise en scène est en cours.
Assurez-vous d'accorder une grande attention à la sélection des machines de pavage d'asph alte, au calcul du coefficient de compactage du béton d'asph alte requis et au respect des exigences de GOST.
Éléments requis
Dans le même temps, la construction de routes consiste non seulement àprocédures de coiffage. Après tout, vous devez d'abord démolir les couches supérieures du sol, les débarrasser des racines des arbres et des herbes. Sinon, le revêtement sera cassé par eux. Effectuez soigneusement le dispositif du système de drainage.
Ensuite, posez les fondations. Il est rarement fait de béton monolithique: le fait est qu'une telle fondation coûte beaucoup plus cher que ses concurrents. Par conséquent, la pierre concassée est plus souvent utilisée. Posez-le en couches: d'abord la couche inférieure de grosses pierres - jusqu'à 70 mm, ce qui vous permet de drainer les eaux souterraines, puis celle du milieu - jusqu'à 40 mm, ce qui aide à répartir uniformément les charges, et à la fin le haut un - jusqu'à 20 mm, il répartit également les charges et contribue au retrait du béton bitumineux après compactage.
Comment styliser
Le processus lui-même est produit par des finisseurs d'asph alte. Ce sont des modules sur chenilles ou avec des mouvements de tracteur, des corps de travail leur sont attachés - une barre de bourrage et une chape. La plaque est vibrante et statique.
Des camions à benne basculante chargent le mélange dans les trémies de réception de la machine, puis il va dans la chambre de la vis sans fin et est réparti sur toute la largeur de pavage. Les machines sont sélectionnées en fonction de leur puissance et de leurs performances. Ceci est important car différents types de construction nécessitent des propriétés très différentes des granulats. Habituellement, les revêtements lisses sont obtenus à l'aide de véhicules à chenilles. Mais dans les conditions des rues étroites de la ville, les véhicules à roues sont plus souvent utilisés. Plus le pavage est large, plus le processus est économique.
Pour enfin compacter le revêtement, utilisez des appareils adaptés au type de surface. Cela pourraitêtre des rouleaux légers jusqu'à 4 tonnes, moyens - jusqu'à 6 tonnes, des rouleaux tandem, des plaques vibrantes, etc.
Personnel
Les interprètes jouent un grand rôle. Nous avons besoin de personnes qui calculeront correctement le coefficient de compactage requis du béton bitumineux, car sinon tout le processus sera fait en vain. Pour créer une surface durable, vous avez besoin de:
- Opérateur de finisseurs d'asph alte.
- Chauffeur de camion-benne.
- Maîtres constructeurs de routes pour 5 à 10 personnes.
Tous doivent suivre strictement les instructions technologiques pour la pose AB.
Instruction technologique
La création de la surface de la route doit avoir lieu pendant la saison chaude à une température de +10 degrés en automne et +5 au printemps.
Selon la norme GOST, les matériaux AB sont divisés en deux variétés:
- Pour le coiffage à des températures de l'air supérieures à +5 °C.
- Pour un coiffage de -25 à +5°C.
Le processus se déroule selon à peu près les mêmes schémas. Mais la température de chauffage du mélange sera différente. Cela dépendra de la météo, du type de béton bitumineux, de l'épaisseur de la surface. Ne posez jamais d'asph alte lorsqu'il pleut.
Comme la mauvaise détermination du coefficient de compactage du béton bitumineux, les erreurs de livraison d'un mélange d'une certaine température peuvent être fatales. Ils essaient de réduire les délais de livraison aux valeurs minimales.
L'asph alte est chargé en continu dans les finisseurs. S'il y a des pauses, les restes de matériau ne sont pas retirés des trémies afin que le chargeur ne refroidisse pas. Ils sont couverts jusqu'à ce que les approvisionnements reprennent. À la fin des travaux, le mélange doit être consommé jusqu'au bout et le béton bitumineux ne doit rester nulle part.
La machine tourne à une vitesse de 2,5-3m/min, la valeur est constante. Les mélanges chauds chauds sont chargés lorsque le pilon est activé. En cas de travail avec des matériaux froids, il est éteint. Assurez-vous de couper les bords des bandes immédiatement après la fin des travaux pour augmenter la densité.
S'il y a des bandes étroites non pavées sur le site, le béton bitumineux est posé manuellement. Pas dans tous les cas, le fonctionnement des machines est possible, si nous parlons, par exemple, de rues étroites en ville, de virages. L'alignement est effectué avec des rouleaux métalliques. Avant de commencer le travail, les outils doivent être préchauffés.
Après la pose de la surface, le compactage est effectué au moyen de pilonneuses, de rouleaux, d'unités de vibration, etc. Si des défauts sont détectés dans certaines zones, ils sont lubrifiés avec du bitume chaud, puis remplis de béton bitumineux, ils sont compactés. Lors de la pose, la température du mélange et l'épaisseur des couches sont contrôlées.
Patching
Aujourd'hui, le béton bitumineux est le principal matériau utilisé dans la construction de routes. Toutes les rues, ponts et aérodromes sont tracés par lui. Mais il en existe plusieurs types. Par exemple, certains d'entre eux sont utilisés pour l'imperméabilisation des toits, des tunnels, des revêtements de sol, etc.
En hiver, des mélanges à froid sont utilisés pour sceller les trous dans les routes. Il est important de calculer le coefficient de compactage du béton bitumineux, et dans ce cas, il est extrêmement précis. Ils utilisent la même formule pour cela. Pour calculer, divisez la densité réelle des échantillons par la norme. Une valeur correctement ajustée du compactage du béton bitumineux après le finisseur permet à l'asph alte de servir pendant longtemps. S'il est établi que la densité est insuffisante, alors les travaux sont refaits, sinon la route s'effondrera rapidement. Par conséquent, il est important d'utiliser correctement la formule du coefficient de compactage du béton bitumineux.
Technologie
Patching n'est pas le processus le plus difficile. Si le nid-de-poule est petit, fermez-le avec des outils à main. Le marquage des parcelles est effectué avec des cartes, les contours sont découpés avec des coupe-joints, des marteaux-piqueurs pneumatiques ou hydrauliques, des perforateurs, etc. Si le trou est grand, des coupe-pistes sont utilisés.
Ensuite, la fosse est débarrassée des déchets de construction et traitée avec du bitume liquide. Cela se fait également à la main, et parfois à l'aide de distributeurs d'asph alte. Le béton bitumineux est livré par camions-bennes, mais si les volumes sont faibles et les défauts dispersés, il y a des risques que le mélange durcisse prématurément. Par conséquent, des réparateurs avec chauffage constant du mélange sont utilisés.
Les mélanges amenés aux bonnes températures sont versés dans la fosse. Ils sont appliqués manuellement ou par des pavés. Si le nid-de-poule est peu profond, la pierre concassée y est d'abord posée. Lors de la détermination de l'épaisseur du pavage en béton bitumineux, les GOST du compactage du béton bitumineux sont pris en compte, ce qui lui laisse une marge. Augmentez la densité de la surface en utilisant des rouleaux mécaniques manuels ou spéciaux.
Dépenses
Quantité de matériel,dépensés pour la réparation des routes dépendent de l'épaisseur des couches et de la superficie des tronçons de route. L'épaisseur des couches dépendra du type de route.
Les valeurs du volume AB et du coefficient de compactage du béton bitumineux sur les trottoirs et les parkings seront différentes. Par exemple, si vous voulez mettre de l'asph alte sur 10 mètres carrés dans un parking, vous aurez besoin d'une couche de 4-5 cm de matériau, tout cela parce que les camions ne sont pas censés passer par ici.
Le calcul sera effectué comme suit: 10 m². m0,05 m2200 kg / cu. m, où la dernière valeur est la densité du matériau. C'est-à-dire que la pose du revêtement sur ce site nécessite 1100 kg de mélange.
Dans 1 cu. m - environ 2250 kg. Par conséquent, pour équiper le site, vous avez besoin de 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 mètre cube. m.
Équipement
La technique HAMM EU est souvent utilisée pour compacter le béton bitumineux et le sol. Le fait est que l'équipement de ce fabricant est facile à utiliser. HAMM est souvent recommandé dans les livres sur l'asph alte et le compactage des sols. Ce fabricant existe depuis 1911, il a donc réussi à entrer dans de nombreuses collections de modèles même anciens.
Contrôle qualité
Avant de commencer les travaux de pavage, vérifiez toujours les modes de fonctionnement des machines et réglez la vitesse requise des finisseurs. En travaillant sur la surface de la route, déterminez toujours le coefficient. compactage du béton bitumineux pour clarifier la composition du groupe de rouleaux, leur mode de fonctionnement. La densité requise est déterminée en examinant des échantillons qui ont été prélevés après la pose de la chaussée par des finisseurs d'asph alte. Les échantillons sont prélevés au plus tôt 2 heures plus tardà partir du moment où la voiture est passée.
Points importants
La surface est roulée avec une machine de compactage toujours avec un chevauchement des chenilles de 15 cm. Cette valeur est le minimum pour cet indicateur. Le processus doit toujours être surveillé afin que chaque bande en cours de laminage soit traitée par la machine le même nombre de fois.
Les rouleaux reviennent toujours par les mêmes voies vers des surfaces déjà refroidies et ne manœuvrent que là-bas. Cela permet à la surface de la route d'être plus lisse. Ils commencent à se compacter à partir des bords - bandes de bord. S'ils sont absents des bords, des bandes de 30 à 40 cm de large sont laissées non compactées afin de ne pas déformer les mélanges non compactés qui n'ont pas encore refroidi.
En outre, ces bandes sont compactées avec des rouleaux, qui sont spécialement équipés de dispositifs pour augmenter la densité des bords ou de rouleaux pneumatiques. Si le finisseur se déplace par étapes, la densité est augmentée au fur et à mesure que le mélange est posé, en commençant par les bords extérieurs et en se déplaçant vers le centre. Une bande de 30 à 40 cm de large reste au centre même sans compactage. Il est démarré en dernier, ce qui vous permet de réaliser la connexion de toutes les bandes de pose.
Le scellement des coutures longitudinales est réalisé de deux manières. Dans le premier, ils commencent à se compacter le long des coutures longitudinales, tandis que le rouleau du rouleau capture les couches qui n'ont pas encore été laminées de 10 à 20 cm. Et le reste de la surface du tambour passe sur des revêtements en béton bitumineux roulés et refroidis.
Les coutures longitudinales sont également compactées de cette manière: sur la patinoire, elles ne traversent les couches déjà compactées qu'avec les bords du rouleau de 10 à 20 cm. En effectuant une telle manœuvre, vous ne pouvez pas entrer en collision avec le mouvement du véhiculesur les voies actives. Par conséquent, le passage n'est pas difficile.
Le scellement des joints transversaux est effectué dans une direction perpendiculaire à la pose du mélange AB. Dans ce cas, le rouleau de la machine touche des surfaces de route chaudes et non compactées de 10 à 20 cm. Il est plus difficile de manœuvrer le rouleau dans ces conditions, car la zone où il le fait est limitée. Pour cette raison, il est plus pratique d'utiliser de petites machines.
En consolidant les sections aux angles de la route, commencez par les côtés concaves et avancez plus loin le long d'un chemin droit. Sur les sections déjà roulées des revêtements routiers, le rouleau est déplacé le long des tangentes. La vitesse des manœuvres de la machine doit être la même. Sur ces surfaces, les rouleaux à rouleaux composés sont plus souvent utilisés.
Difficultés à sceller
Au fil du temps, la charge sur les autoroutes et les routes à travers le pays ne fait qu'augmenter. Pour cette raison, les exigences relatives à leurs indicateurs de qualité ne cessent de croître. Tout cela a conduit à l'invention de nouvelles méthodes et dispositifs pour augmenter la densité des surfaces. Par exemple, des faisceaux vibratoires de différents types ont été collectés. Des fabricants étrangers bien connus de machines de réparation de routes ont développé des chapes. Le plus souvent, le vibrocompactage des revêtements routiers sans rouleaux permet d'obtenir une meilleure régularité. Cependant, leur utilisation ne garantit pas que le degré de densité spécifié sera atteint.
À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises étudient l'utilisation de poutres vibrantes dans une variété de cas liés à la réparation et à la construction de routes. Les Suisses ont développé une patinoire de nouvelle génération, dont le fonctionnementl'orgue vibre à la fois verticalement et horizontalement. Il est constamment en contact avec les surfaces des couches compactées de la route.
Une question très importante est de savoir s'il est possible de déterminer en continu le degré de compactage de la chaussée directement dans le processus de pavage. Cette possibilité existe déjà grâce à l'invention de la sonde radio-isotopique, qui est placée sous la charpente de la patinoire. Sur les tableaux de bord situés dans la cabine de la machine, le travailleur voit des données sur le degré de compactage du revêtement. Si la couleur sur le panneau est jaune, la densité doit être augmentée. S'il est vert, la valeur spécifiée de cet indicateur principal a été reçue.
Raisons du mariage
Malgré la réglementation stricte de l'ensemble du processus, la disponibilité de tous les calculs nécessaires, il y a des défauts dans la réparation des routes. Leur part n'est pas très grande, mais elle l'est. Cela se produit généralement si de fines couches de nivellement de 2 à 3 cm sont disposées. Parfois, des mariages se produisent lors de la pose d'une couche régulière de 5 à 6 cm lorsque des mélanges de sable sont utilisés. Cela se produit parfois avec des couches de fond épaisses de 9 à 10 cm de mélanges à gros grains.
Il semblerait que les cas soient standards et qu'il n'y ait pas de place pour les erreurs. Quelles sont les raisons du mariage ?
Parmi les principales conditions préalables à son apparition figurent les outils eux-mêmes, qui effectuent les opérations de compactage. C'est-à-dire que les imperfections techniques de la technologie, notamment les rouleaux vibrants, conduisent à des erreurs. Bien sûr, cela est pris en compte lorsque le facteur humain a été exclu - la présence de violations, d'erreurs de calcul, d'omissions du groupe de travail lui-même.
Alors, surau niveau des ménages, il ne viendrait jamais à l'esprit de quiconque d'enfoncer des clous à l'aide d'un marteau de forgeron ou de commencer à marteler des béquilles de chemin de fer à l'aide d'un marteau fait maison. Mais les entrepreneurs routiers peuvent le faire sur les routes. Par exemple, ils utilisent parfois le même rouleau dont ils disposent pour compacter à la fois des couches minces de 2-3 cm, des couches moyennes de 5-7 cm et des couches épaisses de béton bitumineux de 10-12 cm. Après analyse et calcul, chacun comprendra que dans chacun de ces cas il faut changer la vitesse de la technique.
Si l'on tient également compte du fait que la masse volumique de départ de l'enrobé à chaud après le travail du finisseur (avec un coefficient de compactage de 0,83-0,97), la composition granulométrique, la viscosité du bitume, la résistance et rigidité de la fondation, les étapes technologiques d'augmentation de la densité, les conditions météorologiques, on comprend immédiatement pourquoi il est impossible de fournir un travail parfait sur la surface de la route avec un ou deux rouleaux.
L'entrepreneur n'est pas intéressé par l'achat d'une voiture pour chaque cas individuel, car il en a alors besoin d'un très grand nombre.
Il est donc vain de reprocher aux fabricants d'équipements pour travaux routiers de ne pas prendre en compte de telles fonctionnalités qui surgissent dans la pratique et n'incluent pas dans leurs produits la possibilité de modifier les caractéristiques des engins. Et même le principe de régulation lui-même, qui repose sur la modification des forces centrifuges en définissant différentes valeurs (généralement il y en a environ 2), donne dans de rares cas des étapes raisonnables et des plages d'influence sur le déroulement du travail. Les machines ne sont tout simplement pas capables de couvrir tous les types et conditions de pavage et de compactage répertoriés.
Le moment est venu de repenser et de réviser le mécanisme même de mise en œuvre de cette procédure. Parfois, les rouleaux vibrants du même fabricant, de même poids, peuvent avoir des capacités de compactage différentes. Cela prouve que leur but pratique n'a pas été largement conçu. Cela induit aussi souvent en erreur les travailleurs eux-mêmes, qui n'ont pas les critères de sélection et d'utilisation des types de machines appropriés.
Parfois, on a le sentiment que les pannes se produisent à cause d'une trop grande "violence" sur la surface de la route depuis la patinoire, et aussi à cause de son impact insuffisant sur la surface. Tous ces facteurs conduisent au fait que le processus devient assez imprévisible et que les Russes observent constamment des résultats déplorables sur les routes du pays.
Conclusion
La façon dont le béton bitumineux est posé et compacté n'affecte pas moins la route que la sélection correcte des mélanges pour y travailler. Les violations de la technologie, le calcul incorrect du coefficient de compactage ne doivent pas être autorisés, sinon les routes deviendront bientôt inutilisables.
